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减配,宝马也学坏了

作者:凌 晨 来源:汽车领地 2020-03-08 15:13 收藏成功收藏本文

最近不少朋友们在神侃时都在侃汽车的 “简”配,为什么我们对减配这个话题这么有兴趣呢?小编有时也了解一些外国的汽车信息,好像没减配什么事。为什么国人就这么关心呢?



最近不少朋友们在神侃时都在侃汽车的 “简”配,为什么我们对减配这个话题这么有兴趣呢?小编有时也了解一些外国的汽车信息,好像没减配什么事。为什么国人就这么关心呢?

来看看最近一则消息,不是别的,就是大名鼎鼎的宝马。近日,宝马3系减配被实锤了,引擎盖与前叶子板由铝合金换成了钢材,这点手法以前在别的品牌也见过,对整车的安全性倒是影响不大,但就是成本降低了。不过钢材能通过钣金修复,如果在材料强度没有减少的情况下,虽然能减少车企成本,但也能减少车主以后的维修费。




国产3系车身现在已经没有了铝合金覆件。副车架是钢材冲压拼焊而成的,不是进口版的铝合金车架;后悬也改为了冲压钢板。

有意思的是前防撞梁配置,宝马为了应对中保研的25%的偏置碰撞,特意在前防撞梁被碰撞处加设了两块钢板,这点绝对能在碰撞测试时为新3系增分。后防撞梁呢,这个在国外好像也减配了,但是被动安全系统却有所增加。




发动机舱的隔音棉也被减了,宝马难道对3系的发动机“音效”不满意吗?要车主们在座舱里能更加直接的感受到发动机的怒吼吗?

虽然有人质疑用隔音棉大做文章,表示3系和X3一样配备SynTAK协同热声舱技术,还配备A柱填充结构性泡沫材料、静音玻璃、门板内一体成型的隔音板等技术来反驳宝马的减配行为,但你能回答,进口版的宝马3系就没有使用SynTAK协同热声舱技术吗?进口3系的A柱就没有使用填充结构性泡沫材料、没有静音玻璃、没有门板内一体成型的隔音板等技术吗?俗话说:“不怕不识货,就怕货比货”。




车玻璃也被减到只有单层了,以前应该是双层隔音玻璃的。宝马还是对车主好啊,单层玻璃与外界的隔绝会更少,能提高透光率吧,也许这样在车内能看到更好的风景(单层玻璃不过是在车展上的展示车,量产以后不知道会怎样)。还有方向盘左边的灯光控制面板下方的储物格也没了。后排座椅不支持放倒了,三个都不行,国外可以三个分别放倒。个人觉得座椅放倒还是有用处的,毕竟有时带点大件还是能用得上的。

3系就是主打操控性的,防倾斜杆是宝马3系的特色之一。现在,宝马将这一特色给省去了,现在的宝马也许是更懂得国人的需求,运动算什么,在中国就是要空间,要舒适。不过这样的宝马也就丢失了以前的核心理念,操控性,运动,极限。现在的宝马3系在快速过弯时的侧倾会变大,没有以前的跟随感。操控与舒适之间怎么选,这要看个人的喜好了,买不买还得由您根据自己的爱好来定。汽车领地会说,多去试驾不同品牌的汽车,肯定会有所收获。




现在国产3系没有配置激光大灯,也不能选装,这个对车灯爱好这来说是个不好的消息。

新一代四缸2.0T涡轮增压发动机搭配8速手自一体自动变速箱
输出功率:190千瓦
最大扭矩:400牛米
最高时速:250公里/小时
xDrive车型0-100公里/小时加速时间:5.9秒


专业型驾驶辅助系统:低速跟车功能,倒车辅助功能可循迹自动倒回50米距离,。BMW行车记录仪通过全车各个外置摄像头,360°记录高清行车影像,还可同时记录时速、GPS定位等多项重要数据。搭载全新第七代 BMW iDrive人机交互系统,配合多组屏幕组合,带来更加直观的交互体验。




BMW智能个人助理作为数字化的虚拟形象,为驾驶者提供更具未来感的人车交互方式,可随时与驾驶者直接进行语音交流,只需一句“你好,宝马”,便能及时提供多种多样的帮助。




科技一直在提高,减配也一直在进行,看来宝马也开始学坏了。汽车领地提醒各位,不要看广告,不要一位相信媒体的评价,买车,还得您自个儿多去看,去试驾,这样才能选到满意的座驾!


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