汽车领地：新能源汽车，电池的话题会继续

电动汽车电池的话题，也许说上几天几夜都不会枯竭。从目前电池的类型和各种化学成分以及到未来的改进前景，消费者都能滔滔不绝地说过不停，毕竟电池是直接影响到续航里程，里程焦虑目前还是会影响部分消费者对汽车动力的选择。目前电池的形状又出了一个话题，圆形电池与六边形电池，但消费者不太可能会根据电池组是否使用圆柱形而不是袋式电池或六边形电池来选择电动汽车。所以我们会做我们一直想要做的事，那就是关注当下对当前的消费者和车主来说最重要的事情。说到关注，消费者对电动汽车电池有担忧，他们也应该如此。但这些担忧往往集中在错误的地方。让我们一起探讨你去思考这些值得思考的问题。

过早的损耗和更换。先看这个问题，客户正确地指出电动汽车的电池组是非常重要的部件，因此更换起来非常昂贵，但也有一种误解，认为它们可能有一天会故障。毫无疑问，它们的成本会让典型的车主完全放弃这辆汽车，而不是更换电池组，但是电池组完全失效的情况很少见。对于传统的燃油车而言，更换一辆汽车的发动机或变速器，这比更换电池更便宜，但二手市场非常乐于接手这些部件，所以如果车主放弃了它们，它们就会被返修转卖。

大多数人不会费心去重建一辆传统汽车的发动机或变速器，这比更换电池更便宜，尽管二手车市场乐于重建这些部件，如果车主放弃了它们，它们就会被转卖。在过去的20年里，我们听到了对油电混合动力汽车同样的担忧。在欧美一些国家，根据他们的法律规定，电动汽车的动力总成保修期至少为10万英里或8年，因此在发生故障时，应为原车主提供电池（二手电动汽车购买者应确保在购买前将保修转移给他们）。除非你购买了一辆二手电动汽车，或者你坚持要保持一辆车几十年，否则电池电量耗尽是不值得担心的。

续航里程损失由年限决定。所有电动汽车消费者和车主都意识，即使你做得很好，汽车电池都会随着使用和时间而失去容量。值得一提的是，大多数现代电动汽车的设计都是为了做正确的事情，以确保你的汽车处在正确的电池保护当中，而且车主可以做的更多（下面将详细介绍）。但随着时间的推移，电池的容量即汽车的续航里程将不可避免地减少。任何人在考虑其中一辆车并确定其所需的续航里程时，都应该知道并说明这一点。

在北美，早些时候，汽车制造商在车主手册中明确表示，随着时间的推移，电动汽车的续航里程将会下降。例如，2011年购买的日产聆风Leaf 的手册警告说:日产汽车估计，5年后电池容量将下降到原始容量的80%左右。不过这只是一个估计，具体比例可能会因个别车辆和锂离子电池的使用情况而有所不同，有的甚至会下降得更多。”如果这是真的，那就意味着epa最初估计的Leaf的115公里续航里程在5年后将会下降到92公里。10年后，如果退化保持一致，范围将会是69公里。的2017年雪佛兰螺栓电动汽车的说明书上写道:“根据使用情况的不同，在保修期期间，电池可能会降低10%至40%的容量。”

从那时起，我们从各种研究和公司那里了解到更多信息，这些公司从消费者手中的真实车辆收集数据。Recurrent是一个监测美国7000多辆联网汽车的平台，并为消费者提供二手电动汽车报告。该平台表明，电动汽车电池的容量损失比雪佛兰和日产上述预测的最坏情况要小。

Recurrent公司首席执行官斯科特•凯斯表示:“每辆电动汽车的续航里程都会有所不同，包括同一品牌或同一年份的汽车。“然而，好消息是，几款早期的电动汽车向我们展示了电池的续航时间比人们预期的要长。在我们在美国追踪的所有电动汽车模型中，数据中有一个明显的S曲线，从EPA最初的估计来看，汽车的续航里程会相对快速地下降几个百分点，通常是在前两年，然后随着电池的稳定，在接下来的几年里，续航里程的下降水平会趋于稳定。五年后，通常会出现5-10%的跌幅。一些车型相当遵循这种线性规律，每年下降1.5-2.0%，而大多数其他车型在前几年下降2-3%，然后稳定到每年1%。以特斯拉Model S为例，我们发现许多车型在8万到32万公里的续航里程中损失不到5%。”

基于五年后 10% 的下降，这是 Recurrent 下降范围的上限，我们预计到原始电池保修期满时损失接近 20%，假设退化以相同的速度继续（更好的表现将接近 10%。）。Geotab 是一家总部位于安大略省的公司，该公司跟踪许多电动汽车以及商用车队车型的电池健康状况，将平均电池退化率锁定为每年 2.3%。要找到支持的证据，只要看看电动车制造商就知道了，他们的一些电池在保修期内可以保证70%的原始容量，这似乎表面保留80%容量的可能性。另外还有10%是安全余量，以解释可能导致比平均水平更严重的续航里程损失的许多变量。Recurrent 称，基于容量损失的保修索赔很少见。

为了说明电动汽车电池组老化的差异，Recurrent发现低里程二手电动汽车的续航里程不到原来的一半，而使用了9年的汽车的续航里程几乎全部达到epa标准。不幸的是，这种可变性取决于制造商和型号，充电和驱动方式，它们所承受的温度，甚至更多的因素。继续往下读，了解这些问题，以及你可以做些什么来最大限度地利用你的电动汽车电池。

极端温度对续航里程“降维式”的打击。电动汽车最喜欢温暖的气候，这是电池特性决定的。它们的续航里程在较低气温下会减少，有的还不止是减少一点点，当然，这包括所有的电动汽车。这是因为他们的电池组在更冷的时候会失去容量，也是因为车内的空调系统是电驱动的，这当然会减少续航里程。

2011年，在芝加哥的冬季，测试的日产聆风(Nissan Leaf)从epa估计的115公里续航里程降至80公里左右。美国汽车协会的一项研究已经量化了零下6摄氏度时的续航里程损失，比普通电动汽车在23摄氏度时的续航里程损失大约低40%。

所以气温是一个重要的考虑因素，如果你住在一个较冷的环境中，你应该要估算你的出行里程。您可以通过在汽车仍接通电源时使用电网电源预热机舱来最大化您的续航里程，但寒冷对续航里程的整体影响是不可避免的。此外，锂离子电池可以在冰点以下工作，但它们不喜欢在这个温度下充电。这并不意味着它们不能充电，但充电可能会更慢，效率更低，因为汽车需要一些能量来保持电池的温度。再生制动也可能受到零度以下温度的影响，这取决于车型，因为这也包括充电。

冬季正常寒冷气候对电池的影响是暂时的。另一方面，高温也会导致容量加速损失。虽然这是一个众所周知的现象，但通常程度并不为人所知，因为涉及到太多变量。根据Geotab的数据，四年后，在温和气候下行驶的电动汽车比在炎热气候下行驶的电动汽车电池退化程度低，但差异不到0.25%。也许是因为Geotab对温带和炎热气候的划分仅仅是每年超过27摄氏度的天数少于或多于5天，或者是因为现在几乎所有出售的电动汽车都有主动的热管理系统，对电池组进行液体冷却或加热，这使它保持健康和高效，特别是在充电时。

将一款没有主动热管理的 2015 款电动汽车 Nissan Leaf 与另一款 2015 款配备主动热管理功能的Tesla Model S进行比较可能是最直观的。Geotab 报告称 Leaf 的平均退化率为 4.2%，而 Model S仅为2.3%。请注意，在高温下驾驶电动汽车也会暂时减少行驶里程，但程度不像在低温下那么明显。最佳点在哪里?电池温度在华氏21摄氏度左右。

直流快充会降低电池寿命。EV 制造商几乎无一例外地选择支持公共直流快速充电，但警告说最好谨慎进行，以防止过早的容量损失。再一次“有节制地”违背了定义，关于潜在退化的数字是难以捉摸的。我们看到的最明确的数字来自起亚，它将八年内 10% 的退化归因于直流快速充电。当被问到时，起亚的一位代表说这是基于研究，而不是自己的电动汽车经验。

如果这些数据是准确的，虽然10%可能听起来不是很多，但请记住，这是在正常容量损失的基础上，还包括极端天气或其他因素造成的任何范围内的下降。加上10%到20%的电量，再加上寒冷的天气，不知不觉中，你的电动汽车的续航里程就只有八年前购买时的30%了，至少目前是这样。

如何保持电动汽车的电池容量和续航里程？车主可以做一些事情来帮助保持电动汽车的电池容量。幸运的是，今天的电动汽车被设计成可以自动完成其中一些事情并为保护提供有效措施。

不要过充电或过放。延长电池寿命的关键是不要用尽它的全部容量，至少不要一直用。车辆本身已经做到了一些，这就是为什么你可能会发现同一组电池组有两种容量规格(以千瓦时为单位)，例如总容量和净容量或名义容量和可用容量，其中第一个数字更高。汽车制造商保持一个缓冲区间，以确保更长的寿命。作为车主，你所能做的就是不要在10%的充电状态下运行电池，除非你必须这样做，并且不能定期充电超过80%或90%。由于这个原因，大多数电动汽车都会让你设定汽车停止充电的水平。对于长途旅行，您需越过限制，得充满电。

另外，你可以选择把车停在哪里，最好是把电动汽车停在阴凉处，或者停在凉爽的车库。

保持插电，保持电动汽车充电并不一定意味着要充满电。它确实允许车辆(取决于型号)保护电池免受过热或过冷的影响，并在不影响行驶里程的前提下，使机舱舒适。它还可以防止因不使用而导致的深度放电，这比在充电前经常把电池空掉对电池寿命的损害更大。

那些看起来相对较新的或里程表读数较少的电动汽车，其续航里程的神秘而不相称的损失通常与连续几周(或许是反复地)放着不动有关。电动汽车革命已经彻底改变了二手车的购买方式，因为如果它是一辆传统汽车，它可能是一辆纸上看起来很好的汽车，几年的历史，里程数很低等等，但如果它是一辆电动汽车，它可能是一辆没用的汽车。

你得使用它。之前的警告是不要让电动汽车电池放电，现在看来，电动汽车努力工作并没有什么坏处。Geotab报告说，每天在其能力范围内使用电动汽车，只要你不采取破坏性行为，例如频繁的直流快速充电等，它不会导致电池加速退化。是的，里程和充放电都算在内，但频繁使用没有额外的减少电池容量。

出于同样的原因，我们认为不要将不同车型进行对比，因为它的马力不同于另一款车型，或油箱略大于另一款车型，我们也警告不要在不同车型之间比较电池千瓦/时的规格。还有很多其他变量，比如重量、效率和空气动力学，这些规格本身并不意味着它们可能看起来的那样。如果一辆SUV更重，它可能不会更快。电池容量的例子是相同的，但有一个可能的例外:当比较同一型号的不同版本时，你可以拿福特和特斯拉进行对比。

如果制造商为同一电动汽车提供容量大小不同的电池组，那么这些差异应该是有意义的。“更大”的电池几乎肯定更重，但你可以打赌汽车制造商考虑到了这一点，否则升级不会有太大好处。

在选择电动汽车时，尤其是在比较不同车型时，一定要使用最基本的规格。对于加速，可以对比0-100公里/每小时所用的时间，而不是千瓦或马力的电机评级。无论在中国还是北美，续航里程同样是个棘手的问题。在北美，要从美国环保署估算的数据进行对比，而不是根据两辆汽车电池的千瓦时评级来做出假设。在国内，还是要多试驾，这样能切身感受不同品牌车辆之间的差异，同一型号不同配置之间的差异，至于一些测评，看看就行了。