奥迪A8L轿车仪表提示驾驶系统故障检修

检修描述：一辆行驶里程约1.3万km、配置CZS发动机的2020年奥迪A8L轿车。该车仪表提示驾驶系统故障，请联系服务站。

故障检测：车辆进水大修发动机后，外出试车途中仪表故障为驾驶系统故障，请联系服务站。熄火重新启动后，故障提示消失，使用VAS5054读取故障码，如图1所示。

备注：此时车辆熄火，点火开关进行了重启复位，故障提示变为偶发，发动机故障提示原因应为凸轮调节器“B”不可靠信号引起。查询凸轮调节器安装位置，如图2所示。

 此车为新款A8L （D5），凸轮调节器在进气侧调节，共6个，3根线，1-6分别为F488、F452、F456、F460、F464、F468。其中气缸2、3、4，凸轮调节器F452、F456、F460共用一根供电线，气缸1、5、6共用一根供电线，其余两根受发动机控制单元J623控制接负。

根据上述检查做出以下分析：

凸轮调节器工作不良，原因有调节阀内部损坏或卡滞；

凸轮调节电磁阀供电及发电机控制单元控制线问题，原因有供电线虚接，插头虚接；

发动机运转不平稳，原因有发动机混合气不正常，凸轧阵由常处于调节状态，调节不到正常值，从而误报故障；

凸轮轴可变升程机械机构问题，原因有安装不规范，超出调节范围或凸轮调节机构出现卡死状态。

因为此车故障为偶发，第一步决定用诊断仪做执行测试，验证凸轮调节是否处于无法调节状态。进行测计划添加，确实凸轮调节执行不过去，多次尝试无果，故障提示如图3所示。

（备注：奥迪诊断仪可以进行系统工作测试，选择需要的执行系统，不用路试，系统工作不正常时会出现故障提示。）

故障确实存在，决定对调凸轮调节器列1与列2进行互换，试车后故障再现，故障提示依然是凸轮调节器“B”气缸2、4、5、6不可靠信号，于是排除凸轮调节器问题。而凸轮调节器2、3、4与1、5、6分别共用电源线，而故障提示不可靠信号，并非短路或断路。用功率试灯测试电压正常，用万用表逐个测量信号线，并无异常，于是排除线路问题。

外出试车，行驶过程中偶尔出现燃烧中断，不确定气缸。调出凸轮轴调节角度及进气升程调节器数据值，此时故障码再现，故障提示为静态读数，如图4所示。

备注：标记点①正常时会随加速踏板踩下时快速变化，不是处于定值。标记点②显示运行模式3为故障状态，系统正常时模式为1。

故障车进气门AVS升程位置显示处于63，为不动状态，说明凸轮气门升程处于不调节状态，而凸轮调节角度标准与实际相符。此时车辆运转平稳，混合气调校正常，行驶过程中一切正常，说明故障行驶缺火故障与凸轮轴进气门升程有关联，当故障码为静态时进气门升程处于保护未工作状态，发动机运转正常，熄火重新启动后故障码由静态变为偶发。

那么只有第四种可能，机构上问题。找出凸轮轴气门升程结构图，如图5所示。

图中红色箭头标记处为凸轮轴限位止推片，询问得知，安装时并未注意到此卡片，此车为涡轮增压48V轻混车辆，与已往款涡轮增压凸轮机构不同，进气凸轮轴多了两个卡片，要未安装，进气凸轮轴会发生移位，进气凸轮升程调节不能正常配合工作，从而报出故障码。

重新装配好进气凸轮限位卡片后，故障消失。重新读取发动机控制单元J623中凸轮轴调节读数及气门升程位置，如图6所示。

可以看出进气门AVS运行模式由3变为1，气门升程位置随加速踏板踩下能快速变化，至此故障排除。

故障排除：安装进气侧凸轮轴限位卡片。

维修小结：此车为新款车型，接触不多，经过此车故障分析，从中学到了不少新知识，进气凸轮轴带有限位卡片，与已往车型发动机结构不同。不重视细节的话，就容易犯错。