宝马520Li发动机故障灯亮、仪表提示传动系统故障

检修描述：一辆2016年宝马520Li轿车。客户反映：该车发动机故障灯亮，仪表提示传动系统故障。

故障检测：接车后试车发现故障的确存在，连接诊断仪读取故障码，如图1所示。

电动减压装置为控制涡轮废气旁通阀打开或关闭作用，为满足欧6排放已取代之前的通过真空控制的。分析故障码可以确定故障原因是由涡轩壮曾压系统出现故障导致的。通过检测计划可以确定导致故障的原因有：① DME内部故障；②废气门电气伺服电机损坏；③导线和插头连接短路或断路。

首先我们先来了解下涡轮增压控制系统，涡轮增压系统涉及以下几个部件：进气温度／增压压力传感器、循环空气减压阀、电动降压装置阀门。进气温度／增压压力传感器：用于增压压力调节。利用进气压力传感器的信号，发动机控制单元还将对节气门的位置进行补偿。增压压力传感器采用应变仪进行压力测量。施加压力时，传感器中装有应变仪的金属膜会发生变形。应变仪的电阻变化将通过一个测量电桥，以电子方式进行记录并分析。然后，所测得的电压将作为实际值输入到增压压力调节装置中。进件幅度传感器：进行温度记录时，使用的是与温度有关的电阻器。该电路包括一个分压器，可对其测量与温度有关的电阻值。通过一条传感器特有的特性线转换成温度值。在进气温度传感器中安装有一个热导体（NTC），其电阻值随温度的上升而下降。此电阻值根据温度在150～167kΩ的范围内变化，对应于－40～130℃的温度。增压压力的信息将通过一条信号线传输给发动朴份空制装置。增压压力的有效信号根据压力变化而波动。测量范围约0.5～4.5V，对应于20kPa（0.2bar）～250kPa（2.5bar）的增压压力，如图2所示。

循环空气减压阀：循环空气减压阀直接固定在废气涡轮增压器上。为了避免在节气门突然关闭时（例如在换挡过程时）出现剧烈的泵轮震动，循环空左动成压阀打开。于是产生一个围绕压缩机的循环。增压压力被疏导到压缩机的进气侧。循环空气减压阀防止朝关闭的节气门“泵送”，因此可改善发动机声音。另外，循环空气减压阀还用于保护废气涡轧壮曾压器免受损坏。其他作用：当节气门重新打开时，废气涡轮增压器迅速启动。要是没有循环空气减压阀，废气涡轮增压器就必须克服关闭的节气门的背压工作并变漫。在节气门打开时，废气涡轮增压器会延迟响应。发动机控制系统控制循环空气减压阀。循环空气减压阀有两个位置：打开和关闭（无中间位置），如图3所示。

循环空气减压阀是一个电磁阀。通过总线端KL.15N为循环空气减压阀供电。发动机控制系统以接地方式进行控制（电压8～12V）。循环空气减压阀卸掉增压压力中在节气门快速关闭时可能产生的不良峰值。

电动减压装置阀门：发动机控制通过电左动剩玉装置阀门调节增压压力。电气减压装置阀门由一个电动电机（直流电机）调整。电动电机通过推杆与机械阀门连接。发动机控制系统控制电动电机。线性霍耳传感器探测电动电机的位置。霍耳传感异剔各位置反馈给发动机控制系统。电气减压装置阀门通过一个5针插头连接进行连接，如图4所示。

线性霍耳传感器由发动机控制系统供电。电动电机通过一个按脉冲宽度调制的信号（100%）控制。

因故障报电动减压装置阀门故障，遂维修人员通过目牟则险查并启动车辆，熄火以及急加速发现电动减压装置阀门的推杆并未有来回移动的动作。车辆怠速清况下，废气旁通阀处于关闭状态，目的是为涡轮增压蓄力。因为阀门的推杆为有任何动作判断为无供电或阀门损坏。

故障排除：通过电路图（如图5所示）。测量电压，电动装置阀门1号脚p与5号脚为电机控制的正负极，2号脚为电机位置传感器供电，3号脚为电机位置传感器的负极，4号脚为电机的位置信号。测量1号脚或5号脚处电压应是12V，而此车电压为0V，检查DME至此处的线路为异常，判断为DME内部故障。更换后，经怠速以及路试后故障排除（正常情况下的数据流，如图6、图7所示）。