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宝马730Li轿车蓄电池过度放电检修

作者:汽车维修技师 2021-05-27 收藏成功收藏本文

一辆行驶里程超30万km的宝马730Li,该车超过12h停放后,蓄电池就没电。

检修描述:一辆行驶里程超30万km、配置N52发动机的2007年宝马730Li轿车。该车超过12h停放后,蓄电池电量低,需要外接电源才能启动着车。

故障检测:造成蓄电池电量不足大致可以分为:①某个控制单元硬件损坏,导致该控制单元漏电;②某个控制单元损坏,其不断发出唤醒信号,致使整个网络不能休眠,导致漏电;③充放电不平衡,充电少,用电多,最终导致蓄电池亏电;④蓄电池损坏;⑤车主使用不当,比如停车灯或闪烁报警灯曾被长时间使用,再或是熄火状态下,长时间打开点火开关等。

造成故障原因虽然很多,故障诊断要把重点放“断”上,找出正确维修方向后,才能顺利排除故障。

首先是确认故障,打开后备箱,扳上后备箱锁块并使用遥控器将车辆锁死,再使用电流钳测量蓄电池输出电流大约10A(如图1所示)。

宝马730Li轿车蓄电池过度放电检修1.jpg

正常情况下,车辆锁闭后电流应逐步下降,以往的经验得知宝马E66在锁闭车辆70min后,电流必须低至80mA以下。车辆是否进入休眠状态,可以通过观察启动按钮上的指示灯来判断。实际情况是,该车启动/停止按钮照明和前后电动座椅调整开关照明一直点亮不能熄灭,如图2和图3所示。

在锁闭车辆1h后蓄电池输出电流仍然没有明显下降迹象,仍旧为9.99A。由此确认该车故障是因为网络不能休眠引起。

连接宝马专用诊断仪做全面检测,控制单元内储存大量因系统电压低引起的故障记录,网络拓扑图如图4所示。

宝马730Li轿车蓄电池过度放电检修4.jpg

 E66网络由KCAN、MOST、FCAN和SIBUS组成。从拓扑图中还可以看到,KCAN系统中有多达29个控制单元,是哪一个控制单元引起的?如果要想逐个断开,则需要大量的拆除过程,这个方法肯定行不通。

用宝马专检ISTA进入系统诊断,发现有多个与通信相关的故障码,并不能起到确定诊断方向的作用。打电话请教北京安莱的李轩老师,在他的指导下,直接测量总线信号电压,判断车辆是否进入休眠,确认该车的KCAN始终不能进入休眠状态。再逐个拔下KCAN中比较容易拆装的控制单元,配合使用ISTA远程服务Power Down命令,让车载网络3min就快速进入睡眠模式,避免长时间等待,节约下大量诊断时间,逐步缩小故障系统范围和具体故障单元。

在大量故障列表里除KCAN外,并没有其他总线的故障码,所以就先从KCAN开始。在总线网络中找到便于拆装的PDC控制单元2号与8号网线针脚(如图5所示)。

宝马730Li轿车蓄电池过度放电检修5.jpg

万用表分别测量以上两个引脚电压,一个3.3V,另一个0.3V,两个电压之和不是正常状态下的5V电压,引起这种问题的原因就是被故障控制单元干扰了。从先简后繁开始,拔保险片和控制单元,当拔下后部座椅加热模块时,网络电压恢复正常标准(CANL+CANH=5V),休眠电流降至24niA,如图6所示。

宝马730Li轿车蓄电池过度放电检修6.jpg

故障排除:由此确认,该车漏电故障是由后部座椅加热模块损坏引起的,更换此控制单元后,故障排除。

维修小结:此车漏电故障是因为后部座椅加热模块损坏,导致网络不能休眠,引起漏电。我们在北京安莱李轩老师的指导下,通过分析整车网络结构,结合检测保险丝盒电流,逐个断开控制单元的方法,逐步缩小故障范围,最终完成了故障诊断工作。

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