2015款宝马i3增程版出现传动系统故障报警

检修描述：一辆2015款宝马i3增程式电动车，搭载W20增程发动机（只负责驱动发电机），累计行驶里程约为6万km。车主反映，高压动力电池电量用至极限值时，增程发动机起动着机后偶尔会自行熄火，此时组合仪表会出现传动系统故障报警。

故障检测：接车后，检查组合仪表显示的高压动力电池电量，高压动力电池电量还有近2格（充电状态约为40%）。检查中央显示屏里的控制信息，显示无异常。陪同车主共同试车，试车过程中车主反馈，只有当高压动力电池电量足够低时，增程发动机才会起动，此时组合仪表就有可能出现传动系统故障报警。

回厂后，查阅W20增程发动机运行示意（图1），得知在不使用内燃机的行驶模式下，驱动电机从高压动力电池处获取所需能量，充电状态（SOC）持续降低。

当充电状态达到接通限值6.5%时，此时内燃机起动并驱动发电机。根据驾驶方式此时可恒定保持或提高高压动力电池的充电状态。如果充电状态再次超过接通限值6.5%，就会关闭内燃机。

另外，由于发动机无法任意起动，因此，厂家针对检测维修设置了如下的测试模式。

（1）对车辆进行故障排查时，针对宝马诊断系统研发了“服务–起动”项目。

（2）为了能够对车辆进行尾气检测，可通过特定工作顺序起动内燃机，具体方法如下。

1）打开行李厢盖。

2）接通点火开关，变速器挡位位于P挡（不制动）。

3）在60 s内将加速踏板踩到底并踩住不动。

4）在20 s内操作制动踏板3次。

5）松开加速踏板，在踩下制动踏板的同时按压START-STOP按钮。

6）如果高压动力电池S O C低于75%，则起动内燃机。

按照激活尾气检测模式的方法起动增程发动机（图2），增程发动机可以正常起动，组合仪表未出现传动系统故障报警。

用故障检测仪（ISTA）检测，读得的故障代码如图3所示。

结合车主描述的故障现象，维修人员决定从故障代码“0xCD8C44 增程设备信息：无法起动”“0x222C02EWS：应答不可信”“0x10B00C 废气触媒转化器前氧传感器，安装：氧传感器未正确安装在排气装置内”着手检查。用故障检测仪多次执行检测计划“增程设备服务起动（ABL-DIT-AT1236_SREX）”，增程发动机均可以正常起动着机。执行故障代码0x10B0 0C的检测计划，提示如果增程发动机无法起动，也会导致记录该故障代码。在这种情况下，需要检查燃油压力。为此，检查燃油泵和燃油泵继电器。执行故障代码0x222C02的检测计划，提示已存储的故障指出一个EME（电机电子装置）软件故障。另外，提示清除故障的集成等级为I001-17-11-500，而车辆的实际集成等级为I001-16-11-502，故需要对车辆进行软件升级。

对车辆先进行软件升级，并将燃油压力表连接在燃油管路上。第二天早上进行试车，执行检测计划，尝试起动增程发动机，发现增程发动机起动着机后慢慢熄火，此时燃油压力表测得的燃油系统压力几乎降为0 bar（1 bar=100 kPa）。观察中央显示屏，中央显示屏出现传动系统故障报警（图4）。

重复执行一次检测计划，发动机抖动几下后又能勉强起动着机，观察燃油压力表，测得燃油系统压力先在3 bar左右摆动，最终保持在5 bar。之后多次进行测试，增程发动机均可以顺利起动着机。

结合增程发动机熄火时测得的燃油系统压力几乎为0 bar，初步判断燃油供给系统存在故障，于是决定对燃油泵及其线路进行检查。查阅燃油泵控制电路（图5），检查燃油泵导线连接器X95*1B，未发现导线连接器X95*1B端子有松动、腐蚀等异常情况。

用万用表电阻挡测量燃油泵的电阻，约为1.1 Ω。在燃油泵线路上连接相关的适配器。第三天早上进行试车，当再次出现故障时，测得燃油泵的供电电压约为0 V，测得燃油泵继电器的控制信号电压由14.2 V变为0.93 V。根据上述测量结果，判断增程器数字式发动机电子系统（RDME）控制单元控制燃油泵继电器吸合，但燃油泵继电器的主电路无电压输出。拆检燃油泵继电器，发现燃油泵继电器触点已严重烧蚀（图6），由此判断该车故障是由燃油泵继电器引起的。

故障检测：更换燃油泵继电器后反复试车，上述故障现象不再出现，至此故障排除。