沃尔沃S40轿车点火钥匙不能正常拔出

检修描述：一辆行驶里程约12.6万km、配置2.0L发动机的沃尔沃S40轿车。客户反映：该车点火钥匙有时不能正常拔出，换挡杆在P挡位置，不能正常解锁，有时候可以正常解锁。

故障检测：故障现象与客户描述一致，目视在踩制动踏板后，车辆后部制动灯能正常开启／关闭。客户告知停车后出现故障，自己百度找到应急解锁方法，才开回家。

连接解码器读取相关控制单元，没有故障码。TCM、ECM都没有故障码，制动灯工作正常，踩／放制动踏板后制动灯光正常，高低位制动灯都能正常工作，制动灯开关比较简单，两线，2号针脚位置供给12V电源，1号针脚输出直接供给ECM（发动机控制单元）、TCM（变速器控制单元）。此车制动灯工作正常，并且解码器可以在上述控制单元中读取数据流，可以排除制动灯开关的故障。

重点检查GSM换挡模块，在换挡杆前部找到64/111插头连接，逐一检查没有发现有短路、断路现象，正常，对64/111插头的3号针脚进行检查，点火开关打开12.6V，正常，对2号针脚进行测量8.96V，在正常范围内（车辆没有启动），对63/25进行检查，接地电阻小于2Ω，线路正常。那怎么会出现踩制动踏板，就不能解锁选挡（P挡）杆锁止电磁阀呢？

对解锁伺服电磁阀进行电阻值测量29Ω左右，对换挡伺服电磁阀进行供给电压测试，在测试过程中为了防止损坏伺服电磁阀，在测试线中串联了一个12V21W的灯泡。进行多次反复试验伺服电磁阀工作正常。

根据线路图，可以看出换挡杆锁止电磁阀控制电路并不是制动灯开关直接控制，而是TCM（变速器控制单元）接收到制动灯开关信号后，通过LIN线通信，由GSM来控制换挡杆锁止电磁阀的。

在应急解锁后，仪表挡显示位指示灯正常显示P/R/N/D随换挡杆移动到相关位置，仪表与换挡杆位置一致，解码器读取到的数据流显示正常（一致），没有发现有滞后现象，也没有信号丢失情况，解码器读取没有故障码。为什么会出现这种故障现象？数据流显示正常，也没有故障码？

会不会是选挡模块（GSM）损坏导致？

带着疑间对选挡模块进行分解检查：在集成换挡杆线路板中，找到多个贴片式霍尔元件（如图1所示），进行检查（换挡位置）分别在P/N挡位来回移动，发现霍耳位置传感器电压没有任何变化5V，多个霍尔元件不可能都坏了，这种概率很小，接着再次对选挡杆线路板进行分解，看看位置传感器背面磁铁原件，打开后并没有发现有磁铁元件，如图2所示。

找来一把带磁铁的螺丝刀，在传感器背面位置进行滑动，此时挡位检测传感器的信号电压有变化，在0～5V之间。P挡0V，R挡5V，让带磁铁的螺丝刀保持在P挡不动，在踩下制动踏板时，锁止电磁阀能随制动踏板踩／放进行动作锁／开。点火开关也能正常拔出。反复多次实验都能正常工作。故障点为换挡百叶损坏（防尘盖板）。

对整个换挡杆模块（GSM）进行更换价格较高。更换换挡百叶价格比较合理，也不影响维修质量，为客户节约维修成本。

故障排除：更换全新的换挡百叶（防尘盖板），在分解状态进行电压检查。霍尔元件位置传感器P/R/N工作电压正常，如图3所示。

在0～5V之间变化，更换换挡百叶故障现象排除。换挡锁止电磁阀工作正常，点火钥匙不能拔出故障现象排除。

故障总结：车辆故障表面现象看似点火钥匙不能正常从点火开关中拔出。后部制动灯工作正常，也没有故障码，让维修进入比较被动状态。一时间不知道该从什么地方开始检查，在维修过程中忽略了一个细节，就是变速器没有手动模式，忽略了变速器手动模式的工作条件。对变速器手动换挡策略的疏忽，把故障点放在换挡电磁阀上，没有考虑到变速器手动控制策略，电磁阀控制逻辑性，差点判断错误更换换挡锁止电磁阀，更换后故障现象依然存在。如果真是这样那就会让维修更加被动。解锁换挡电磁阀工作条件：

（1）选挡杆在P挡位置（GSM）。

（2）制动踏板踩下，变速器控制单元（TCM）接收到制动灯开关信号，TCM再通过LIN通信信号给GSM，GSM通过检测挡位传感器的信号，来控制换挡电磁阀。同时反馈信号给TCM，再通过CAN通信信号反馈换挡杆的位置，解锁点火钥匙防拔出功能。

（3）点火开关打开。

个人维修观点仅供参考，不足之处还望批评指正。