凯迪拉克CT6夜视系统故障检修

检修描述：一辆行驶里程约8300km的2020年凯迪拉克CT6。客户反映：该车仪表提示维修夜视系统，新车提车后故障就存在，如图1所示。

故障检测：询问客户故障发生的时间、地点、现象、频次，结果是白天光照强度高时仪表没有提示，夜间自动大灯点亮后仪表才有维修夜视系统的提示。

将车辆开到光照强度较高的室外，启动车辆行驶，车辆一切正常，仪表没有提示维修信息；将车辆开入地下停车场后，自动大灯点亮，稍后仪表会提示维修夜视系统，此时仪表中央显示屏的夜视栏，无法正常显示图像。验证客户描述的问题属实。

先检查车辆夜视摄像头是否脏污及外部线束插头连接，检查是否存在加装件等，结果未发现异常。

夜视系统组成：

·夜视摄像头

·夜视摄像头控制模块

·专用LVDS视频线缆

·夜视清洁系统

夜视系统工作原理：

·夜视摄像头控制模块：有单独供电、搭铁及12V唤醒线路（如图2所示），连接在高速网络上需要接收网络通信信息。使用、LVDS视频线缆向夜视摄像头供电，并通过LVDS线缆接收来自夜视摄像头的视频信号，更换需要编程和校准。

·夜视摄像头：产生红外视频信号，通过专用LVDS线缆传输信号给夜视控制模块。更换需要校准

·组合仪表：通过LVDS专用视频线缆接收来自夜视模块的视频信号，并显示

将诊断仪（GDS）与车辆连接，读取故障码，未发现全车及夜视控制模块有故障码。

查阅维修技术通报和TAC技术简报，未发现类似故障的维修信息和解决方案。

由于上述步骤未能找到故障原因，接下来按照手册中相关症状的诊断流程进行系统测试：

·确认光照传感器工作是否正常，自动大灯可以根据光照强度自动打开，传感器正常

·对夜视控制模块进行编程，提示相同校准程序，无法进行编程

·使用夜视摄像头模块校准工具对摄像头进行校准，可以通过校准测试

通过上述测试，结果故障依旧。

参考维修手册夜视系统说明操作，分析夜视系统工作条件，如图3所示。

根据以上夜视系统工作条件分析，夜视系统工作条件满足，但故障依旧。下面重点考虑系统硬件是否存在故障。

由于系统测试结果发现故障仍然存在，夜视系统工作条件满足，接下来参照维修手册诊断步骤调换夜视摄像头，更换了夜视系统控制模块、组合仪表，更换完毕后再次试车检查，故障仍然没有排除。

至此，维修手册推荐的诊断步骤已经全部走完，但是车辆故障仍然没有排除，因此接下来需要分析故障原因，并采用新的诊断步骤。

重新梳理诊断思路，按照新的诊断流程诊断，如图4所示。

根据分析，下面重点检查主动安全模块及偏摆率传感器，系统是否有禁用信息。

正常情况下系统有禁用信息一般会有故障码产生，此车没有故障码，按理说应该没有禁用信息，但是为了不放过任何一个细节，又对夜视控制模块和主动安全控制模块全部数据进行查看，没有查看到有关系统禁用的信息。

维修手册说明操作中有这样一段话：如果符合条件（环境光照和温度），主动安全控制模块通过串行数据将来自车身控制模块和运动传感器管理器的信息发送至夜视摄像头模块，夜视摄像头模块将启动并执行检测（车辆道路和速度）。因此怀疑是主动安全控制模块或者是运动传感器（偏摆率传感器）引起的系统故障，于是进行了调换，调换结果故障依旧。但是故障车的主动安全控制模块及偏摆率传感器，在正常车辆上可以正常使用，排除主动安全控制模块及偏摆率传感器原因。

到目前为止，维修遇到了瓶颈，该检查的和更换的都已检查和更换，为何故障依旧呢？是否哪个环节还有疏漏呢？因为是新车出厂就有问题，一度担心是不是该车装配错误？

重新整理思路换个方向去思考，因为此车还有一项超级巡航功能，它对车辆的主动安全系统要求极高，若系统有禁用信息或者相关故障，超级巡航肯定也会失效，于是上高速路试超级巡航。

对安全级别最高的超级巡航可以正常使用，所以基本排除了系统存在安全方面的我们不可知的禁用信息。

重新回顾梳理诊断思路，目前可以抛开其余系统，重点回归夜视系统本身。由于硬件除视频线外都已更换完毕，视频线共分为3段，分别为前杠线束、车身线束、仪表台线束，之前对视频线的检查只是检查了插头和阻值，会不会是视频线干扰，或者即使线路通仍然可能导致系统故障呢？下面对视频线进行了验证，如图5所示。

根据以上分析，下面重点验证视频线断开后系统是否产生故障码。

断开夜视控制模块至夜视摄像头的任意一个插头，使用GDS诊断，夜视控制模块会立即产生3个故障码（如图6所示）：① B101E电子控制单元软件；② U0266与夜视摄像头控制模块失去通信；③ B391E夜视摄像头安装元件不正确。插回夜视模块至夜视摄像头的插头后故障码变为历史记录。

此车之前更换过仪表，但是当时没有进行测试，此时再次拆卸仪表进行断线测试。

拆下仪表后没有发现视频线缆，由于当时更换仪表是维修技师更换的，于是找来维修技师确认，维修技师告知，此车在更换仪表时，后面就只有一个总的插头，而且之前换过别的CT6的仪表后面也确实只有一个插头，并未发现视频线。

此前维修的高配车型后面都会有一根或者二根视频线，一根是抬头显示，另一根是夜视系统线束，此处明显有问题。结合车辆新出厂就有问题，会不会是视频线包在仪表台线束内，装配人员没有注意，没有插插头？

故障排除：于是维修人员在仪表后面的线束里进行查找，果真找到了夜视系统的视频线，此时故障点终于浮出了水面，插回插头，测试夜视系统，故障排除，车辆恢复正常。

维修小结：该案例由于新车出厂时，仪表后面的夜视系统视频线被挤在了仪表台内，装配工人没有发现并按低配车型进行了装配。

此故障本该在更换仪表时就应该找到故障点，但是因为维修技师没有接触过高配车型，不清楚仪表后面几个插头，技术总监也没有很好地做好过程检查并为故障排查增加了难度。

充分信任维修手册中的内容，充分理解维修手册中每句话的含义，不要错过任何一个细节，比如此案例，手册诊断帮助中一开始就提到了视频线必须正确连接，视频线故障可能不会产生故障码。

在维修过程中，每个环节都要参与，不要认为是简单的零部件的更换就不参与了，往往很多疑难故障的排查都可以从配件的更换或者拆装中找到蛛丝马迹。

该案例很好地梳理了夜视系统的结构及工作原理，能为后期维修夜视系统提供参考，夜视控制模块到夜视摄像头处的视频线存在故障会产生故障码；夜视控制模块到组合仪表处的视频线出现故障是没有故障码产生的。采用主动安全系统安全信息要求较高的超级巡航系统，反向验证主动安全系统没有收到系统关于安全方面的禁用信息，把故障重新拉回夜视系统本身。