凯迪拉克CT6间歇性提示发动机动力下降

检修描述：一辆行驶里程约6.5万km的2020年凯迪拉克CT6。客户反映：近段时间车辆间歇性提示发动机动力降低。

故障检测：启动车辆路试，行驶一段时间后，发动机故障灯点亮且仪表提示发动机动力下降的故障信息。验证客户描述的问题属实。

检查是否存在改装件等，结果车辆不存在任何改装及程序改动。

将诊断仪（GDS）与车辆连接，读取故障码为U0625发动机控制模块与燃油导轨压力传感器1失去通信，U0670与燃油温度传感器1失去通信，U067与燃油温度传感器2失去通信，U101B与燃油导轨压力传感器2失去通信，U18A2与燃油泵驱动器控制模块失去通信。

查阅维修通讯和TAC技术简报，未发现类似故障的维修信息和解决方案。

接下来按照手册诊断信息程序中的“U0625”的诊断流程进行系统测试，如图1所示。

根据诊断结果，可判断出线路正常。

与正常燃油导轨压力传感器互换，故障未再现。

由于故障是间歇性故障，也不能够确定一定是传感器存在故障，便对相关线路进行检查，在使用探针测量燃油导轨压力传感器线束插头时，发现3号母端子较为松动，如图2所示。

我们对故障进行了重新地梳理，线路也进行了测量，通过查找维修手册的诊断故障信息，基本上确定了故障的诊断方向，需要再次对发动机控制模块到燃油压力传感器之间的线路进行检查。

其次我们将新款2.0T发动机与老款LNF型号发动机的燃油导轨压力传感器控制机理进行了对比：LTG、LSY发动机燃油导轨压力传感器通过串行数据将燃油压力和温度信息传输到控制模块K20；而老款发动机的发动机控制模块（ECM）向5V参考电压电路提供5V参考电压，并向参考搭铁电路提供搭铁。发动机控制模块在信号电路上接收到变化的电压信号。当燃油压力变高时信号电压变高。当燃油压力变低时，信号电压变低，无温度信号。

使用探针对燃油导轨压力传感器线束的母插头进行检查有无阻力感，检查后确定3号母端子松动，接触不良导致故障，接下来对线路（如图3所示）测量电阻及电压均在正常范围内。

故障排除：对故障针脚进行处理后反复试车故障未再现。经过上述检查和验证，可以得出结论：故障点是由于燃油导轨压力传感器的线束插头3号针脚松动且接触不良导致。

维修小结：在维修故障时，不能盲目换件，一定要找到产生故障的根源。在进行线路插头针脚测量时，测试针要感受插入针脚的阻尼，判断针脚是否有过松的情况，同时测试针插入针脚感受到阻尼即可，不需要过多插入，比如此案例就是因为针脚松动导致接触不良引发故障。