奔驰EQC400无法行驶故障检修

检修描述：一辆行驶里程约6000km的2019年奔驰EQC400。该车在充电过程中产生故障导致车辆不能正常行驶，仪表显示蓄电池故障（如图1所示）。

故障检测：车辆通过拖车进店，查看车辆维修记录，除了PDI之外，没有做过任何维修。与客户一起确认故障现象，车子无法启动，仪表上显示高压蓄电池故障、不允许拖车等信息。

询问客户得知，车辆购买3个月左右，主要在市区行驶，偶尔出现过“主动制动辅助系统故障、限速功能停止”等信息提示，但车辆能正常行驶，故障是在车辆连接直流充电桩时出现的，然后仪表显示红色的“蓄电池”符号且车辆无法启动。

用奔驰专用诊断仪（XENTRY）对车辆进行快速测试，结果传动系统控制单元N127和直流充电连接单元N116/5都有当前存在的故障码，如图2、图3所示。

从XENTRY报告来看，很明显，N116/5内部的触点卡滞，换言之，N116/5内部存在故障。执行故障码的引导测试，引导结果为N116/5内部存在错误，如图4所示。

按引导测试指引，删除故障码，但故障码无法消除，即需要更换N116/5；读取N116/5的实际值结果直流充电连接单元内部正极和负极端子触点均卡在闭合位置（如图5所示），符合故障码和引导测试结果。

读取正常车辆N116/5的实际值（如图6所示），结果直流充电连接单元内部正极和负极端子触点均为打开状态，确定客户车辆的N116/5有故障。

按上面的检查，更换N116/5，然后在删除全车故障码时，N116/5的故障码可以删除掉，但N82/4存在当前的故障码，如图7所示。

执行故障码的引导测试（如图8所示），尝试删除故障码，但无法删除，引导结果为高压蓄电池内部故障，需要更换；断开低压蓄电池负极若干分钟，然后重新对车辆进行快速测试，故障码依旧存在。

检查车辆功能，车子可以启动，路试20km，车辆行驶正常；再次用XENTRY对车辆进行快速测试，结果N82/4的故障码仍然是当前存在的。

读取高压蓄电池的相关实际值，低压、高压、电池包内部温度、CAN信号、绝缘电阻等数据均正常。

故障排除：根据以上检查，确认N82/4的故障码是其内部故障引起的，这样，更换电池包，然后顺利删除所有故障码，试车，车辆行驶正常。试车回来后对车子进行快充，结果无法充电；用慢充桩对车辆充电，正常；用诊断仪测试，全车无任何故障码。

维修小结：鉴于XENTRY无故障码，应该如何入手检查呢？注意到故障现象是慢充正常、快充无法充电，而该车型的充电原理（如图9所示）。

车辆通过车载插座连接至外部充电站，外部电源的直流电由直流充电器对高压蓄电池进行充电，俗称快充；外部电源的交流电由交流充电器转换为直流电，再由直流充电器对高压蓄电池进行充电，俗称慢充。两个充电器分别位于载物舱底板的右下方和左下方，如图10、图11所示。

根据上述分析，将检查思路转移至直流充电器及其线束上。在WIS中查找直流充电器至快充口的电路（如图12所示），得知除了两条高压充电线之外，还有若干条低压导线。

高压线束横截面积较大且绝缘层厚，沿着其走向观察线束表面，无任何损坏痕迹，排除高压线束故障的可能。接下来检查低压线，逐根导线测量是否短路或断路，结果发现G 10f1已烧断（如图13所示）。

测量保险丝上下游的线路，没有短路；更换保险丝后测试，快充正常。再次试车，并在公司外的公共充电站充电，结果车辆行驶正常，快慢充也都正常。