检修描述：一辆配置JL486ZQ2 1.8T发动机，一键启动，自动挡的长安CS75。该车在同行那里洗车后，一键启动无反应，维修了2天无法解决问题才开来本厂。
故障检测：车子来后，把车放在工位，知道此车之前曾经无法启动，1年前更换过白动变速器挂挡机构，而这次只是洗车后出现一键启动无反应故障，但点火开关在ACC状态下可以直搭启动继电器30脚、87脚启动，且遥控无反应。同时，同行也提及该车好像换挡有些不顺，有冲击，但该车无暗锁，启动无反应不是装了暗锁或者其他改装导致。按下遥控器的锁键，竟然发现可以锁车／开锁。
随即用X431 PRO进入该车进行快速诊断，有一大堆故障码，删除故障码后再重新进系统，结果在无钥匙启动模块系统里见到了图1的故障码：
故障码含义为B131462 P/N信号线路存在故障，同时在按一键启动开关关电门锁的时候，仪表显示“请挂入P挡”（如图2所示），且仪表没有挡位显示（正常是要显示相关的挡位如P挡的），此时遥控失灵，包括用遥控开启行李箱门也无反应。
故障初判断：P/N挡信号导致无钥匙模块接收不到正常的挡位信息，拒绝提供启动信号（电源或者搭铁），大致范围为：①P挡信号及其线路故障；②自动变速器ECU线路及本身故障；③无钥匙启动模块线路及本身故障。于是决定先查P挡信号以及相关线路，用X431PRO进入自动变速器系统，查看数据流，结果发现了有些不一样，数据流显示，挡位信息正确接收到了，随着挂挡杆移到P/R/N/D挡，数据流显示了正确的挡位信息，如图3所示。
这就怪了，自动变速器正确收到了挡位信息，难道是它没有传递出去吗？难道是CAN线故障，但是没有CAN线故障的相关故障码啊。或者无钥匙系统采用的不是变速器的挡位信息？随即咨询同行，结果同行说，很多手自一体变速器的车在挂挡机构那里有P挡或者相关加减挡的信号开关。于是查看挂挡机构那里，果然有相关几个信号线：P挡位置信号开关（微动开关，移开P挡后断开）、手动M挡信号线（挂到手动挡时识别），M＋手动升挡信号开关、M－手动减挡信号开关，以及挡位照明灯。
本以为问题找到了，但是量取了P挡开关后，挂到P挡的时候，开关是接通状态的，离开P挡，开关是切断状态的。且M+、 M－、M手动信息挡开关均正常。再量这几条线到变速器ECU，也是通的。难道是CAN通信问题，于是调出了该车通信电路图，分两组并联网关后分别通到诊断接口处。量取组－CAN线对信号地电压：分别为2.38V和2.58V，断开蓄电池量取了电阻为60Ω左右，组二也基本一样，加之系统无CAN类故障码，证实CAN通信线问题。难道是相关的挡位信息没有传递出去给无钥匙启动模块？于是在同行的建议下，进入网关查看了数据流，结果发现了如图5的数据流。
数据流里显示，无钥匙启动系统PEPS，ESCL电子转向锁、DVD竟然都未配置，而这些模块是的确配置了的，而且诊断设备可以进去读故障码、数据流。而且网关唤醒指示竟然显示为睡眠，难道真的是网关的问题？也有案例说此类故障是网关损坏导致启动，但是具体网关数据流是什么样子，无从得知。按这些网关内部的数据流，可以推断网关有故障，但是无法启动是不是这个原因呢？经与元征技术经理请教得知，该车的专用诊断仪并非为元征公司提供，而数据流准确与否，不能确定。
此时采用了最原始的方法，断电法：拆下蓄电池头，分别拆下自动变速器插头，过30分钟后再装上，故障现象、故障码无任何改善，还是打火无反应，关电门仪表仍提示P挡未挂，遥控也没有任何作用。
难道真的要换网关试吗？把相关诊断信息给同行后，同行同意试一试，毕竟网关也不贵，万一装上后无法退货，成了库存也没多少钱。在等网关回来的时候，仔细查看相关的电路图，再次进尤钥匙系统数据流里逐个看，没有相关P/N挡数据流，无任何有价值的其他数据流。自动变速器里面的数据流也逐个看，也无任何有帮助的新发现。此时，想起了同行曾经说过的一句话：“好像直搭着后，挂挡、升／降挡稍有不顺。”而故障是洗车后出现的，难道是哪个天线有故障？直观左前门，有一个开／关门按钮，难道是洗车的时候水冲进了天线里面？于是拆下左前门后，拔下天线的插头（4插），用压缩空气往天线方向吹了吹，过了约30分钟，试图用遥控开／锁车门的时候，遥控竟然起作用了。
此时再用X431 PRO扫描，无钥匙控制模块竟然无故障码了，而发动机系统里面有一个故障码：P061712，如图6所示。按下一键启动开关，车辆并没有启动，但是仪表上可以显示P挡及相关挡位信息了，没有启动的时候提示：启动系统故障（未拍照），不再报“请挂入P挡”信息。
故障再确诊：启动线路故障，P0617故障码信息：启动继电器R1的ECU驱动级短电源。此故障码的意思是，ECU检测到启动继电器的控制端（或者电源及搭铁端有不正常的电压值，电压高于其设定允许值），而故障原因为该线路破损导致不正常电压，启动机控制电源线半短路（功率不足以触发启动机磁吸）导致不正常电源，ECU本身这几种。顺着思路查：3年多的车，线束磨破线有点不可能，但仍仔细查看了，确实没有。依图322检查了无钥匙启动模块与发动机ECU之间电阻值：接近0，也没有问题。断开蓄电池，量取了ECU端对启动继电器85脚（不知道为何电路图没有按照普通继电器标法，标它为98脚，如图4所示）之间电阻很小（小于1Ω），量85脚到发动机ECU任何一脚，也没有短路。检查启动继电器85脚，竟然有2.54V电压。用LED试灯可以微点亮，量取继电器86脚，有0.26V电压；不装启动继电器，拔下启动机端的启动控制线插头，开钥匙后先删除故障码，按下启动无反应，但是发动机ECU不再报任何故障码。
怀疑是继电器问题，与车上同类型继电器对调后插上，依旧启动无反应。于是拔下继电器，打开点火开关，进系统删除故障码后，按下一键启动开关启动车辆，用万用表检测到启动继电器86脚有11.6V左右的正电，是无钥匙控制模块提供12V控制电源，发动机ECU则负责提供搭铁。于是，决定尝试更改启动继电器线路，用另外一个非原装继电器，把85脚弯曲直接接地（如图7所示），结果发现启动的时候继电器吸合。此时再进发动机系统查看，已经没有了P061712故障码，是否这样能解决问题呢？重新把启动机的启动插头插在启动机上，按下一键启动按钮，车辆顺利启动。再进发动机系统、无钥匙启动系统，无故障码了。
这样子改线路，会影响汽车性能吗？由于同行曾提及挂挡或者升挡冲击问题，决定试车几千米，结果试车后期表明车辆加速性能不良，且挂进P或者D挡、1挡升2挡有明显冲击。再次进发动机与变速器系统，结果发动机系统里有两个故障码（如图8所示），P012813电子节温器电路断路；P070000外部请求亮MIL灯故障。
同时自动变速器里也有故障码P0732挡位2挡。用手直摸上下水管：水不循环，上水管很热，下水管很凉。用万用表量取了电子节温器，发现节温电阻无穷大，已经断路了。节温器两条线，一条有12V（实电），另外一条2V（虚电），由于水温高也会引起车辆进入保护模式，可能也会引起换挡冲击故障现象，决定先更换电子节温器，更换电子节温器后再试车，车辆挂挡仍然挂挡、升降挡不正常，发动机ECU仍然会报P070000。进自动变速器里面查看数据流，行驶时细心观察结果发现了如图9所示的数据流。
当删除所有故障码后，启动车辆，挂进D挡、R挡均无冲击，但是D挡行驶中，从1挡升2挡的时候，有明显冲击，当前挡位从2挡会变为 “错误”，而后自动变速器启动“紧急模式”，车辆锁定某挡（估计为3挡），加速时提速相当慢，同时仪表防滑灯、ABS灯点亮。此时挂进手动挡，仪表竟然显示在6挡位置。进电子稳定系统，查询到有如图10所示的故障码：U010181通信信号错误（TCU）；C110A64倒挡硬线信号错误。
表明电子稳定系统与TCU通信有故障（在自动变速器里查询不到与电子稳定系统的通信故障码）。同时对比图327的当前挡位从“2”变为“错误”，该挡位信息是由TCU的程序根据车速等因素综合确定提供的。初步证实TCU本身有故障。再次询问送车来的同行，其由于前期启动无反应，熄火后仪表显示“请移到P挡”时，以为是TCU故障，更换过二手的TCU后无法解决问题，而原车的TCU并没有装回去。装回原车的TCU后，车辆动力、油耗、启动、遥控等功能一切正常。
故障排除：把启动继电器85脚原来的线与发动机ECU端断开，直接接地，更换损坏的电子节温器；换回原车的自动变速器TCU后一切正常。
维修小结：此案例诊断整整花了1天半时间，但没有用任何外部换件法去诊断。关于一键启动无反应，遥控无反应，关钥匙时候，仪表显示 “请挂P挡”（实际上已经挂了P挡）这个CS75车型典型的故障现象，在网上有些网友反馈此CS75车经常一键启动无反应，甚至4S店早期都无法诊断具体间题所在：
（1）挂挡杆确实已经在P挡上，但是仪表却一直提示请挂P挡，与无钥匙控制模块无法确认挡位是否在P挡上从而不提供启动电源，也无法锁车。自动变速器与挂挡杆机构那里挡位开关都正常，线路正常，通常怀疑是无钥匙控制模块（确实是无钥匙控制模块问题，但是是外部因素引起，下面提及）问题，而遥控无反应，包括连行李箱门都无法遥控开启则加重了该系统嫌疑可能，或者是怀疑挂挡机构损坏了导致。
（2）网关的数据流可能会误导了诊断方向，数个系统有的模块，网关里面竟然显示未配置，而最具迷惑性的是网关唤醒状态：睡眠—会误导我们以为是网关问题，但是所有模块都能够正常通信又与网关的故障不相吻合，这也可能是第三方诊断仪数据流不准确导致，不多追究。
（3）后来遥控正常后，而故障码从B121362（无钥匙启动系统故障）变为P016712（发动机系统故障）更是让好多人摸不着头脑。本人是这么看这个故障码转移的：由于发动机ECU的启动接地控制线带2.54V电压，通过继电器85/86脚（电阻70Ω左右）反串到了无钥匙启动控制模块，导致无钥匙启动控制模块功能失效：门锁包括行李箱门遥控不能用、通过挂挡杆机构传递的P挡信息不能正常被接收或者信息不能被正确解析，导致其不知道车辆是否挂在P挡上，接收到启动请求后不提供启动电源。而偶然间，通过拆装左前门天线插头或者某种自身原因（包括系统电压本身降低了），该反馈电压变小了，小到无法完全影响无钥匙系统，遥控系统又恢复了正常的功能，从而诊断出了正常的故障源。
（4）通过断开发动机ECU继电器控制线，另外直接搭地只供启动用，是否有影响，我们一定要用实际试车来确定没有对动力、油耗等各方面影响方能算完成维修。
（5）确定是发动机ECU损坏导致无钥匙控制模块功能异常后，我们已经找到了最简单的解决办法，但车辆行驶仍不正常，变速器TCU又有故障，但这个故障到底是由于发动机ECU故障导致（ECU有故障，我们找到了解决启动无反应、遥控无反应的办法，但是没有更换ECU），还是只是TCU本身故障，这又得花时间去诊断。最后发现是人为故障，是上一家同行无故更换了TCU导致。
（6）一个电控系统的故障，不仅仅是其本身问题（供电、搭铁、内部故障）导致，少数情况下，外部对于其传感器、执行器的反馈电压、电流或者电波干扰也会导致其功能失效。
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