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2020 款大众探岳GTE 混合动力车组合仪表提示混合动力系统故障

作者:蔡夏辉 2024-06-18 收藏成功收藏本文

一辆2.9万km的2020款大众探岳GTE,车主反映,车辆进入READY模式后,仪表上的混合动力系统故障灯点亮,同时提示“故障:混合动力系统。

检修描述:一辆2020款大众探岳GTE混合动力车,搭载DUK发动机,累计行驶里程约为2.9万km。车主反映,车辆进入READY(准备就绪)模式后,组合仪表上的混合动力系统故障灯点亮,同时组合仪表提示“故障:混合动力系统。请立即停车,并参阅用户手册”(图1)。

2020 款大众探岳GTE 混合动力车组合仪表提示混合动力系统故障1

故障检测:接车后首先试车,确认车主反映的故障现象属实。查阅相关资料得知,该车混合动力系统电驱动装置的连接示意如图2所示,具体包含带高压蓄电池控制单元(J840)的高压蓄电池(AX2)、功率电子装置(JX1)、驱动电机(VX54)、高压充电机(AX4)、空调压缩机(V470)和空调加热器(Z115)。

2020 款大众探岳GTE 混合动力车组合仪表提示混合动力系统故障2

用故障检测仪(VAS6150)检测,在“008C-混合蓄电池管理”系统内存储有故障代码“P0AA600 混合动力/高电压蓄电池系统 绝缘故障”(图3)。

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读取“008C-混合蓄电池管理”系统数据流(图4),发现整个高压系统正极绝缘电阻为0 kΩ,明显异常。根据上述检查,初步判断该车的高压系统存在绝缘故障。

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根据以往的维修经验,首先检查各高压部件高压连接器的连接情况。结合图2,除了带高压蓄电池控制单元(J840)的高压蓄电池外,其他高压部件都在发动机室内,目视检查各高压部件的高压连接器,未发现异常。

按照故障检测仪断电流程对高压系统执行自动断电,确认组合仪表显示车辆已经断电。脱开高压充电机(AX4)上通往功率电子装置(JX1)的高压线束,使用专用工具VAS6558A(高压测量模块)配合VAS6558 / 9-6(高压测量适配器)测量通往功率电子装置(JX1)的高压线束正、负极端子对车身搭铁的绝缘电阻,均为500 000 kΩ(图5),大于额定值120 0 kΩ,正常。

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继续使用专用工具VAS6558A配合VAS6558/9-6测量高压充电机(AX4)侧正、负极端子对车身搭铁的绝缘电阻,测得AX4侧正极端子的绝缘电阻为3258 Ω(图6),小于额定值1 200 kΩ,不正常。

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脱开高压充电机(AX4)上通往空调加热器(Z115)的高压线束,使用绝缘电阻测试仪(选择500 V电压测试挡)测量高压充电机(AX4)侧正、负极端子对车身搭铁的绝缘电阻,均为550 MΩ,大于额定值1 200 kΩ,正常。测量通往空调加热器(Z115)的高压线束正、负极端子对车身搭铁的绝缘电阻,分别为59 MΩ和0 MΩ(图7和图8),负极端子的绝缘电阻小于额定值1 200 kΩ,不正常。

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故障排除:继续脱开空调加热器处高压连接器,测得高压线束正、负极端子对车身搭铁的绝缘电阻为∞,由此判断空调加热器内部存在绝缘故障。

更换空调加热器(图9)后试车,组合仪表不再出现报警提示。用故障诊断仪读取“008C-混合蓄电池管理”系统数据流(图10),发现整个高压系统正极绝缘电阻为10 000 kΩ,恢复正常,至此故障排除。

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