福特金牛座轿车加速不良检修

检修描述：一辆行驶里程仅2000km、搭载CAF型2.0T发动机的2019款长安福特金牛座轿车。车主反映该车近来在上坡时感到很吃力，排气还冒黑烟，平路上加速也感觉动力不足，同时仪表的发动机警告灯点亮。

故障检测：接车后，首先试车以便验证故障现象。试车时踩加速踏板发动机提速困难，有明显的抖动，发动机警告灯常亮。检查燃油供给装置，没有发现油管的变形、破损或堵塞。检查点火系统，未发现异常。根据故障现象，使用福特专用检测仪IDS进行检查，发现故障车PCM动力控制模块中存储有故障码P0087一燃油流道／系统压力太低。显然，这是指汽油油压过低。据此分析，该车故障点应在产生和影响汽油压力的相关部位，如：燃油泵不良或泄压、燃油管道堵塞或破损、喷油嘴泄漏，或燃油压力传感器及PCM发动机控制模块损坏等。再次对发动机的燃油管道进行检查并无异常，说明油压低故障与管路没有关联。

从图1所示的动态数据流可以看出，该车第一缸的燃烧存在异常，表现在图中横坐标的“0”值不正常，为－1.35，而其他三个缸分别为0.29、0.04和－0.14，均在“0”值附近。

为了进一步验证，我们又找来正常的同款车型，并读取动态数据流以便进行比对分析。正常车型四个缸的燃烧均贴近在横坐标“0”值附近（图2）。

横坐标的“0”值是福特车系反映汽缸燃烧准确率的一项重要参数。这里的“0”值表示标准燃烧时刻，相当于点火正时信号，但两者还是有一定区别。前者反映是各汽缸内的燃烧状况，如汽缸产生最大压力的时刻和压力值，而后者只是发出点火的准时信号，仍属于燃烧前的状况。燃烧准确率为正数，如图上蓝条在“0”之后的，表示燃烧稍延后；反之，若为负数则说明汽缸燃烧提前。发动机正常工作时，各汽缸的燃烧准确率均应发生在“0”值附近。故障车第二、三、四缸的燃烧准确率，均贴近“0”值，表示处于正常状态，但第一缸的燃烧准确率却达－1.35，偏离很大，表示该缸处于“失火”状态，即第一缸根本没有燃烧做功！检查第一缸的高压火却是正常的，由此分析第一缸喷油可能出现了故障。

该车发动机为缸内直喷，供油系统有低压和高压两个燃油泵，低压泵是将油箱中的汽油抽出并加压到450kPa左右；高压柱塞喷油泵再将汽油加压至4-25MPa，供缸内喷射使用。发动机熄火后，检测汽油的低端保留压力，发现只有130kPa（图3），异常。

对比正常车型喷油器的脉冲数据流，发现发动机不运转时低端保留压力为4.2MPa（图4），两者间数据相差很大。由此可见，故障车燃油供给系统确实存有故障。

图3左侧的英文缩写是与发动机燃油压力相关的参数，对分析发动机工况很有帮助。其中：“FLP-DSD”为燃油系统低压端的标准油压值，正常为450～580kPa，其对应的油压传感器信号电压为3.25V左右；“FRP”是高压喷油轨道油压，正常为4.2MPa以上；“FPM”为高压油泵的占空比利用率，为40.39%; “FP”是低压油泵的占空比利用率，为75%。在图3中，故障车的“FRP”值只有130kPa，油压传感器信号电压仅为0.52V，这两个参数明显过低。

对比正常车与故障车的动态数据流，分析该车报“燃油系统压力低”的故障码是有根据的，确实符合数据流反映的真实情况，汽油油压过低显然属异常状况。结合该车各缸的燃烧数据流来看，第2、3、4缸燃烧正常，只有第1缸燃烧超出正常燃烧准确率的极限，已处于失火状态。导致这种现象的可能原因有：发动机控制PCM模损坏，一直在给喷油嘴供电导致长期连续喷油；喷油嘴针阀关闭不严，出现泄漏的现象。

用发光二极管测试动力系统控制模块对喷油的控制。根据喷油器控制电路图（图5），对车辆的喷油器控制线路进行测量，测量PCM模块控制喷油器的C1181、C1182、C1183、1184插头，将发光二极管并联在1＃和2＃针脚上，检测闪光频率。

结果发光二极管都能正常闪烁，说明控制线路和PCM模块控制信号正常。其实，也可以用检测仪器VMM，通过测量喷油信号来进行检测，但花费时间会较长些。

喷油电路和喷油信号的控制都检查正常后，说明PCM控制模块也是正常的，此时基本可以判定故障点在喷油器本身。

拆下发动机火花塞检查时发现，第一缸火花塞电极周围都是汽油，但其他三缸的火花塞都干燥正常，这进一步说明第一缸喷油器工作异常，存在漏油的现象。拆下第一缸喷油器发现油迹很多，不论通电或断电，一直均有汽油流出（图6）。火花塞也严重被浸湿，显然已无法跳火燃烧。

故障排除：更换第一缸喷油器后试车，发动机恢复正常，平稳的运转、不再出现排气冒黑烟的现象，且仪表盘上发动机警告灯也不再报警，该车故障被彻底排除。