福特锐界电子扇声音大、水温表一直高位

检修描述：一辆行驶里程约18.5万km、配置2.0T发动机的福特锐界。客户反映：该车开起来，电子扇声音大，而且水温表一直高位。

故障检测：接车后，先做故障验证，打着车后，车辆电子扇声音大，并且水温表一直指在高位，用诊断仪测试，系统无故障码，读取数据流，发现水温显示119℃，电子扇负荷90%以上，如图1所示。

从图1可以看出，电子扇在高速转，我们去摸水箱上下水管的温度，发现上下水管温差大，上水管烫手，下水管是凉的，是节温器坏了？这个现象有点像节温器的故障，水温高，上下水管温差大，电子扇高速转。

为了验证是否为节温器问题，我们等车凉了之后再看数据，在KOEO状态下，读取数据流，如图2所示。

我们观察电子扇状态，发现电子扇不转，仪表水温指示在高位，但在打着车后，负荷显示在90％以上，电子扇高速转，这个说明了一个问题，福特车型电子扇开启与发动机的转速有关，当没有收到发动机转速时，水温再高，电子扇都不会被触发。

从上面我们还是不能准确确定电子扇、节温器、水温传感器、电脑板是哪一个损坏。

我们查了查此车电子扇的电路图，看一看它的电器连接关系，如图3和图4所示。

从电路图我们可以看到，此车采用无级调速风扇，通过水温传感器产生温控阈值，在某一个温度范围内，进行无级调节。

为了方便诊断，我们找到小循环水温传感器，如图5所示。

将传感器断开后，我们用诊断仪进行测试，读取数据流，水温传感器显示－40℃，发动机启动后，电子扇负荷显示90％以上，电子扇高速转，查看仪表显示，水温指示下线，说明电脑板传输的水温数据是正常的，电脑板的基本功能是正确的。

为了准确验证电脑板与电子扇是否是好的，我们先看我们检测仪中是否有电子扇的促动（元件测试），在功能里面，没有电子扇的检测程序，根据电子扇的控制逻辑，我们自己想办法做了一个检测工具，原理图如图6所示。

其实物图如图7所示。

由于水温传感器是NTC类型，我们需要采用双极电阻才可以测量出电子扇的触发状态。

我们的可调电阻也是就地取材，采用燃油液位传感器改装而来，也是为了好测量，我们加了两个2kΩ的电阻并联，在测试的时候是为了测试电子扇的开启温度，连续调整电阻大小，看电子扇的负荷变化。

我们打着车，记住测试要快，诊断仪进入数据流界面，调整可变电阻，先把1号线与3号线或2号线与3号线与水温传感器插头的两个插针相连，调整电阻，从小往大调，当调整到水温100℃时，电子扇开始了运转，把可调电阻调整到最大300Ω时，水温显示102℃，如图8和图9所示。

可调电阻调到最大后，我们需要把1号线与2号线并起来，再接回电路中，调整发现当阂值超过120℃时，水温传感器的数据流会变为红色，仪表上的水温开始报警，高温红色指示开始点亮，我们从这一点可以诊断出，电脑板电子扇都是没有问题的，现在只可能是水温传感器本身故障了，更换一个水温传感器，着车温度显示正常，电子扇再也不高速转，路试，电子扇声音非常小，原地踩加速踏板测试，电子扇启动，停止正常，问题解决。

故障原因：小循环水温传感器内部温度值卡死在高温状态。

故障排除：更换小循环水温传感器。

维修小结：从本故障现象我们可以看出，如果不详细检查，有可能就会换掉节温器，由于水温传感器本身卡滞现象，造成过度散热，才会造成水箱上下水管温差大，还有一点，我们没有测试大循环水温传感器，其逻辑与小循环水温传感器的触发逻辑是不一样的，大循环水温传感器可以唤醒电子扇在KOEO状态下，或是ACCOFF状态下的运转，如果有机会，大家可以自己动手测试一下。