检修描述:一辆2019款宝骏RC-6,搭载1.5T发动机,配备电动尾门和电动座椅记忆功能,累计行驶里程约为5 000 km。车主反映,踩下制动踏板,按下一键起动按钮,电源开关无法接通,起动机无反应,于是要求将车辆拖至维修站进行检修。
故障检测:接车后首先试车,确认故障现象的确如车主所述。用蓄电池检测仪对蓄电池进行检测,检测结果显示蓄电池状态良好。长按一键起动按钮10s以上,启用电源开关应急接通模式,组合仪表灯能够点亮。用故障检测仪(VDS)检测,读得的诊断报告如图1所示,发现车身控制模块(BCM)、无钥匙进入起动控制模块(PEPS)、电动尾门控制模块(PLG)均无法通信。
查阅相关资料得知,配备无钥匙进入起动系统的车辆,车辆遥控、防盗及电源管理功能都是通过PEPS实现的,当PEPS无法通信时,电源开关将无法接通。
查阅BCM、PEPS及PLG电路,用万用表依次测量BCM、PEPS及PLG的供电和搭铁,均正常。查阅该车的CAN网络拓扑(图2),得知车辆的5组CAN网络(包括车身CAN、底盘CAN、仪表CAN、动力CAN及车联网车机CAN)通过网关模块(GW)实现数据共享(备注:网络上黄色模块内部带有终端电阻),另外,无法通信的BCM、PLG、PEPS均位于车身CAN网络上。根据上述检查,结合CAN网络拓扑分析,初步判断车身CAN网络出现瘫痪,推测可能的故障原因有:BCM、PLG、PEPS自身故障;网关模块故障;车身CAN总线故障。
由图2可知,车身CAN网络的终端电阻在网关模块和PLG内。查阅相关电路,断开蓄电池负极线缆,单独挑出BCM导线连接器X1上的端子41(CAN-L端子)和端子42(CAN-H端子),用万用表电阻挡测量BCM导线连接器X1端子41与端子42之间电阻,为61.2 Ω,正常。脱开PLG导线连接器X1,测得BCM导线连接器X1端子41与端子42之间的电阻为119.5 Ω,正常。重新连接PLG导线连接器X1,脱开网关模块导线连接器,测得BCM导线连接器X1端子41与端子42之间的电阻为121.3 Ω,正常。根据上述检查,判断车身CAN网络上的终端电阻没有损坏。
重新连接网关模块导线连接器和蓄电池负极线缆,启用电源开关应急接通模式,测得BCM导线连接器X1端子41与车身搭铁之间的电压为1.74 V,不正常(正常情况下,CAN-L线的电压应为2.35 V左右),测得BCM导线连接器X1端子42与车身搭铁之间电压为3.37 V,不正常(正常情况下,CAN-H线的电压应为2.65 V左右),由此判断车身CAN网络瘫痪是由其电压异常所导致的。继续将PEPS从车身CAN网络上断开,此时在BCM处测得车身CAN网络电压恢复正常,至此,将故障点锁定在了PEPS上。拆检PEPS,发现PEPS内部有进水腐蚀的痕迹(图3)。询问车主得知,之前车辆的前风窗玻璃贴过膜,推测贴膜过程中由于装潢技师没有做好防护,导致PEPS内部进水腐蚀。
故障排除:更换PEPS,并进行防盗匹配,起动发动机,发动机顺利起动着机,至此,故障排除。