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雷克萨斯ES250轿车智能上车功能失效

作者:汽车维修与保养 2020-06-06 收藏成功收藏本文

2014款丰田雷克萨斯ES250轿车,该车早晨开车门时发现智能上车功能不起作用,随后使用遥控功能开启车门。进入驾驶室启动车辆,发现车辆点火开关无反应。


      检修描述:一辆行车里程约9.5万km、车型编号是ASV60L-BETGKC,发动机型号是2AR的2014款丰田雷克萨斯ES250轿车。车主反映:该车早晨开车门时发现智能上车功能不起作用,随后使用遥控功能开启车门。进入驾驶室启动车辆,发现车辆点火开关无反应,随后联系我店,由技术人员指导实施应急启动。由于车主当天比较忙,第二天才将车辆送到我店检修。

      故障检测:接车后,技术人员对车辆故障现象进行确认,发现故障车所有车门的智能上车和锁车功能失效,发动机智能启动功能也失效,但遥控器的解锁、锁止功能正常。携带遥控钥匙进入主驾驶员车门附近,反光镜上的迎宾指示灯无法自动点亮,遥控器上的指示灯也没有出现闪烁。正常情况下,智能钥匙进入车辆检测区域时,迎宾指示灯会自动点亮,同时智能钥匙上的信号指示灯会出现间歇性闪烁。
   
      根据故障车的故障现象,我们进行了下述分析:
 
      1.使用遥控可以正常解锁和锁止车门,将钥匙贴到点火开关上可以应急启动车辆,证明智能钥匙属于原车钥匙,同时,智能钥匙的电池电量也在正常范围之内。
   
      2.智能上车与遥控解锁共用一个无线接收器,而遥控解锁可以正常使用,说明接收器的功能和线路是正常的。
   
      3.智能钥匙进入检测区域后,智能钥匙上指示灯不闪烁,车辆迎宾指示灯不点亮,可能的故障原因有:智能钥匙开关或相关线路故障、智能钥匙故障、车辆定制原因、车辆周边有无线波干扰。
   
      根据上述分析,我们对故障车进行了以下检查:
   
      1).确认车辆智能钥匙功能的设定状态,在中央显示屏的设置菜单中可以查看,结果显示智能钥匙状态为打开,未将智能上车功能关闭(图1)。



      本案例中的故障车是一辆行驶里程仅14km的待售新车,故障现象是右前扬声器没有声音,而且在J794(电子通讯信息设备1控制单元)存储故障码“B110A11,至右前扬声器的连接,对地短路”,故障指向很明确。作者在维修小结说“走了一些弯路”,我认为其主要原因是作者起初并没有完全读懂电路图。

   
      2).根据电路图,作者查询了右前侧扬声器线路及供电的熔丝,说严谨一点,扬声器的两条电线是模拟音频信号,并不是
蓄电池12V电压,即便这两条电线之间短路或对地短路,J794的内部设有保护功能,不会烧损J794的内部元件,也不会让扬声器或电线发热着火,所以不用设置扬声器熔丝。

      3).从电路图看,右前扬声器有两个:R22—右前高音扬声器;R23—右前低音扬声器。这两个扬声器是并联的,两个扬声器的结构与振膜不同,并各自具有分频器,可以分别发出高音、低音。J794的T8p/2针、T8p/6针连接到两个扬声器,R22电线横截面积0.35mm2,不通过过渡插头直接连接R22。R23电线横截面积0.5 mm2,通过过渡插头T17ks/11, T17ks/12连接到R23。作者听不到R22, R23发出声音,其实暂时不用怀疑过渡插头T17ks,虽然T17ks/11, T17ks/12松脱会导致R23不发音,但是R22也不发音,所以应怀疑J794上的T8p/2, T8p/6针是否松动,因为这两针同时连接R22, R23。
   
      4).故障码报“右前扬声器的连接,对地短路”,而实际测量T17ks/11, T17ks/12对地电阻无穷大,这是为什么?这是因为T8p/2针、T8p/6针与扬声器音圈断开后,J794的故障监测电路测到的电压接近
蓄电池负极,就存储了监测点“对地短路”的故障码。
   
      本案例写作质量较高,检查过程记录得也比较详细,而且两张电路图(图3、图4)与文字搭配十分恰当,这些都值得表扬。





 
      1.检查智能钥匙信号是否受到环境干扰。将智能钥匙分别放置到距左前门、右前门、左后门、右后门的门把手0.3m处(智能钥匙振荡器集成在门把手上),并对各个车门上车锁止和解锁工作情况进行检查(图2),结果所有车门的智能锁车及开锁功能均无效。由此可见,智能钥匙信号受环境影响不大。




      2.连接专用诊断仪,读取故障车智能上车系统的相关数据。操作门把手上的智能开锁和锁止按钮,并在专用诊断仪中确认相关数据(图3)。检测结果为:所有开关按扭的操作均可在专用诊断仪上正常显示,也就是说智能上车控制系统
ECU能正常接收到车门把手传过来的开锁和解锁信号。由此可见,智能钥匙开关及相关线路正常。

      3.使用专用诊断仪对智能钥匙进行诊断。按照专用诊断仪上的提示信息,分别将钥匙放置到副驾驶座椅和后排座椅上,然后进行钥匙位置检测,检测结果为:未检测到智能钥匙(图4)。



   
      4.使用专用诊断仪改变智能钥匙电波的发射频率(图5),并进行解锁和锁止检测,但故障车的故障现象依旧。






      故障排除:综合以上检测结果,判断是智能钥匙本身存在故障,需更换智能钥匙总成。更换智能钥匙,并进行匹配之后进行测试,智能上车、智能启动均恢复正常,遥控锁止和解锁功能也正常,该车故障被彻底排除。

      维修小结:目前很多车型都搭载了智能上车系统,由于此系统涉及多个
ECU之间的相互通信,因此,对于智能上车系统故障的诊断具有一定的难度。通过本案例,笔者认为在诊断智能上车系统时,不要急于拆卸测量,而应先搞清楚智能上车信号传输的整个过程及先后顺序,然后再了解每次信号传输节点的确认方式,即数据流。只有这样才能快速准确地找到故障根源。
   
      从整个故障排除过程看,作者对该车智能系统的控制原理非常清晰,检测步骤完备,且条理清晰,看得出作者具有比较深厚的维修功底。通过本案例,广大读者在遇到类似故障时,可以借鉴作者正确的检测、分析方法。
   
      在整个故障排除过程中,作者并没有盲目地采取修理作业中常见的换件法,而是通过详尽的分析、检测,从而最终确定故障点,这尸点非常值得肯定。现代
汽车维修其实欠缺的就是对正确的诊断逻辑的综合运用,在这方面显然作者已经驾轻就熟。
   
      为了加深大家对丰田智能进入与启动系统的了解,下面以图片的形式为广大读者提供丰田雷克萨斯IS300智能进入系统的控制的基本原理知识(图6~图11),供参考。













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