别克昂科拉偶发性抖动故障检修

检修描述：一辆行驶里程约7.7万km、配备LFF/1.4T发动机，6速自动变速器的2013年别克昂科拉。该车由于在高速行车过程中车身抖动进厂维修。由于是朋友介绍进厂，进厂后试图邀请车主一起试车，车主与朋友认为没必要，说我们自己试车感觉到抖动即可，就离去。上高速试车约2千米，无明显抖动，判断为定位数据以及轮胎动平衡问题。经与车主沟通确认，更换了松旷的左右方向机外球头、左右前平衡杆小球头，4条轮胎，做了定位后，试车，仍无异常，通知客户过来试车，与客户试车过程中有小抖动，但不明显，认为是路况导致，但踏下制动踏板过程中方向盘明显抖动，拆下左右前制动碟在平衡机上试，发现明显变形，与客人确认更换左右制动碟，同时对车辆进行深度大保养，保养后客人来提车再次试车，结果在回来路上发现真正的问题，方向盘抖动非常厉害，同时车身抖动。

故障检测：发现真正故障现象后，与客人再度深度沟通，客人自述，一般故障发生在车速100～120km/h的时候，但故障发生后，即使车速下降到60km/h仍有故障现象，有时候行驶5千米左右消失，有时候走100多千米高速有2～3次故障现象发生，而故障在上坡、颠簸路段比较容易引发。

经过数次高速试车，发现了一些故障的规律：

（1）的确是路段不平，上坡以及在100～120km/h之间不断急加速故障现象比较容易出现；

（2）故障现象似是半轴不平，或者是轮胎胎面非常严重变形（不是失圆）那种感觉，或者是右前轮被单独不断点制动的感觉；

（3）故障发生后，即使下降到40km/h，仍感觉故障现象存在；

（4）故障发生时，右前轮方向有一种特殊的低沉，与转速频率一致的异响；

（5）或者这种故障称为“摆动”或者整车抖动更为合适。根据该车实际情况，列出了图1的故障原因树，一项一项对照检查。

首先检查：

①、共振问题，一般共振问题只在一个相对很窄的范围内存在（例如：80～85km/h），而不会影响40～124km/h这么宽范围，因为只有外界引起的振动频率与车身频率一致叠加才会引起共振，而共振一般的形式是上下跳动，很少会左右摆动，故而共振原因基本排除。

②、那会不会是半轴原因呢？如果由于半轴变形，则当车辆达到某个时速后，故障现象一定会出现，而目前此车情况不是这样的‘有什么原因导致半轴走着走着突然变形呢？球笼、球笼万向节里面有异物？而球笼与球笼万向节是一个由防尘套封闭的空间，一般情况不会有异物进入，还有一种情况就是球笼、球笼万向节部分损坏，这种可能性小，暂且先不理。

③、制动原因？制动碟换新的，重新拆下上动平衡机测试，发现没有变形，制动皮目测也没问题，多次把车辆吊起来，转动各轮，均正常。暂时不深入研究这个可能性。

④、变速器原因？差速器原因？差速器与变速器连在一起，又或者是变速器离合锁止故障？变速器内部油压过低、过高？不稳定？变速器ECU故障？变速器无故障码，把故障细节与数位4S店技师、变速器维修技师分享讨论，人家一致认为变速器锁止离合功能异常的可能性比较大，也就是需要更换变矩器。更换变矩器后故障依旧，再更换变速器ECU后故障依旧。

由于我们对此款变速器资料不全，没有继续维修下去，而是交给了专业的变速器厂去做全面检查。经过变速器厂技师试车，初步认为底盘出现故障的可能性比较大（原因：激发故障一般为不平路段以及上坡路在不断加速减速过程中出现），但与我们共同分析后，也认为是变速器原因导致，决定开车回去，仔细检查再拆解变速器。变速器厂在试车两整天后，终于确认是变速器问题，大修后，故障依旧。确认变速器无问题后，变速器厂尝试更换了左右半轴，怀疑是拖刹有问题，因为右前轮的制动碟有些痕迹（如图2所示），但本人认为如果一直拖刹的话，那么问题就不会在某个不定时时刻出现，应该是达到某速度一直存在。

本人给变速器厂的一个基本的考虑方向是：抖动或者摆动一定是由于右半轴导致，仔细检查右半轴或者其上面的附件即可找到原因。就这样，故障车在变速器厂又待了3天，终于3天后傍晚，技师打电话来说问题解决了，是左右两个机脚胶问题。机脚胶？这不合常理啊，如果是机脚胶问题，也就是车辆共振的问题啊，怎么可能会影响40～120km/h这么大的范围呢？而变速器厂技师说试车发现车辆完全不一样的感觉，故障现象完全消失。于是请他们把车送回来，本人去高速试车，开始时，确实无故障现象，但在试到约60千米，时速90km/h的时候，故障突然出现。果然，问题没有解决。就这样，绕了圈，问题又回到了原点。如果不是变速器问题，不能依赖变速器厂，毕竟，他们对于底盘等其他方面肯定没有我们强。

经过数次试车，终于再次确认了以下故障细节：

（1）、故障发生与路况没有关系，任何路况都可能发生，一旦故障发生，通常会持续一段距离（3千米左右），且故障发生时好像感觉到车辆有拖刹的现象。

（2）、故障发生后，轻轻地踩下制动踏板，方向盘抖动相当明显，再往下踩下制动踏板，方向盘抖动又减弱或者消失了，如此循环。

（3）、有时候故障会自己消失，消失的时候，感觉车辆好像突然轻了一些，车开起来更顺。

故障慢慢地集中到了制动方面。在某次移车时候，车辆突然感觉好像拖住一样，马上停车，挂N挡，顶起左右前轮并用手转动，发现确实右前轮拖刹，而左前轮没问题。松开右前轮的放油螺丝，右前轮马上不会拖刹。什么原因？右前轮制动软管？右前轮制动分泵？ABS阀体？由于ABS阀体有二手件，可以退货，更换试车故障依旧，于是更换了右前轮的制动软管与制动分泵，多次踩下制动踏板测试，小距离行车测试，右前轮均无拖刹现象，满以为问题解决，上高速试车，高速走了约40千米，故障现象又出来，一点也没有改变。至此，该车试车距离已经达1000km，但仍留意到一些细节，故障发生的时候，车辆动力好像明显减弱，松开加速踏板后车辆的滑行距离明显减小。而且，在试车过程中，留意到某种特殊的声音，听起来好像制动踏板突然回弹的声音（当时无故障）。车辆还是拖刹问题，但回到厂吊起来时候，又没有发现哪个轮子，尤其是右前轮有拖制动现象。难道是ABS轮速原因，行车用X431 PAD IU观察各轮速，无异常。拔下ABS控制单元插头（此时防滑灯会点亮、车辆助力明显减小，但不影响动力）试车，故障依旧，排除ABS主动控制单元。再次观察各轮制动碟，结果发现如图3所示，右前与左后明显有拖刹现象。

为什么是右前左后两个轮子制动有问题？难道这两个轮子的制动油管是由同一管路，即该车制动为X型制动系统。查看ABS泵体（如图4所示）。

结果证实推断：该车确实为X型制动系统，即右前与左后同一传统制动路径；左前与右后同一传统制动路径（所谓传统制动路径指的是在没有ABS介入的情况下的制动路径）。难道是制动总泵的问题，还是其他问题？按理说不管什么原因导致制动总泵不回位，四个轮子应该会同时拖刹，而一般车辆设计左右两前轮制动力度稍大，按理拖刹应该是两前轮都拖，为什么只有右前左后两个轮拖刹？难道是这两个制动软管或者分泵同时有问题？ABS阀体总成换过，右前制动软管、右前制动分泵也更换过，难道制动总泵？还有导致制动总泵不回位的原因吗？那就是制动助力器了。这是最后的机会了，此时车辆已经维修好多天了，客人也已经急了。为了最后解决问题，决定再次试车，故障发生后，松开加速踏板，故障现象还在，用脚尖轻轻往上一挑制动踏板，故障现象马上消失。真正的间题找到，100％制动助力器问题。

故障排除：更换真空助力器，正常排空后，高速试车100千米，期间不断有意识地踏下制动踏板并松开（注意后面没有车跟得太紧情况下），故障现象不再发生。

维修小结：

（1）此故障的发生偶发性，每次试车都要上高速，试车时间为2小时以上，每做一个小维修都要大半天才有结果，客观上导致了维修过程相对长。

（2）不得不说，推理在本案例维修中起了作用，当一个可能性在理论上就不可能的时候，我们没有条件，也不会去用换件法去试的，虽然这个办法简单粗暴。我们（协作的变速器厂除外）没有去更换半轴，只是拆下来，拆开防尘套，检查了内外球笼、万向节无问题，就已经证实半轴没问题了，无须换件法即已经100％排除了其故障可能性。

（3）对于偶发性故障，要求客户给我们的时间长些，否则期限到了客人催得烦了，不能全心去思考故障问题，最后可能用有病乱投医的方法去维修，使维修费用增加。

（4）没有更快完成故障诊断，有以下几个原因：①不知道是个别案例还是该款车都这样，该车制动总泵两条制动管没有同步制动（在踩下制动踏板的时候右前左后制动比左前右后制动提前介入，导致右前左后制动拖刹现象显明），导致车辆摆动的时候，右前轮故障现象明显；②拖刹是间歇性的行为，时有时无，而基本每次把车辆升起来检查的时候，恰好没有任何拖刹现象；③由于右前左后轮比左前右后轮制动提前介入，故障发生的时候，本来右前的就拖刹，如果再施以制动，右前比左前的制动力度才蹄讨更明显，故而方向盘抖动更加明显。

（5）为什么故障现象（抖动、制动碟变色）在右前轮比左后轮更明显呢？因为右前轮是驱动轮，有传动丰阵由连接，而左后轮只有轴承，当承受同样大的制动力时，带半轴转动的右前轮当然会跳动明显或者会导致正常行车向右跑偏，以及制动偏左，而且会引起在不平路段、上坡加速一清况下激发明显的故障现象。