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别克君越30H轿车无法行驶检修

作者:汽车维修技师 2022-07-29 收藏成功收藏本文

一辆行驶里程约4.6万km的2018年别克君越30H轿车。客户反映该车低速行驶时抖动异响,将车熄火后再次启动时无法行驶。

检修描述:一辆行驶里程约4.6万km的2018年别克君越30H轿车。客户反映:该车低速行驶时抖动异响,将车熄火后再次启动时无法行驶。客户自行联系拖车将车拖至我店进行检查。进店后维修技师试车,启动车辆挂挡后变速器异响且发动机抖动,发动机故障灯点亮。车辆存在的故障与客户描述一致。外观检查发动机与变速器无异常现象,车辆没有任何加装。

故障检测:用GDS检测全车故障码(如图1所示)为P0A46、P1AF0、P1AF2、P1BOB、P1B43、P1E1E、P1E22、P0AC4,所有故障码都与混合动力系统控制模块有关。

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根据故障码和故障现象怀疑变速器内部硬件问题。整理资料反馈给技术支持,并得到回复需要分解变速器检查。

分解变速器总成后发现变速器内部有大量零件损坏(如图2所示):驱动电机1支架、驱动电机2转子、驱动电机2定子、可变离合器底板以及底板卡环等。经仔细检查后统计损坏零件,进行更换维修。

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变速器安装完成后试车,车辆可以行驶但多次出现异响和熄火的现象,同时发动机故障灯点亮,故障码为混动控制模块P215C输出轴转速一车轮转速不合理,P0721输出转速传感器性能,如图3所示。

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考虑到变速器大修后首先需要做自适应配置学习,然后对混合动力控制模块刷新后试车,故障依旧。车辆低速度驶时查看EBCM数据流:车轮转速正常;查看TCM数据流:输出轴转速891r/min正常,车速传感器为0r/min,存在异常。正常的车速传感器应该和车轮转速当前车速一致。

按照SBD流程提示,如果设置了故障码P7021需要执行输出轴速度输入测试:

(1)点火开关关闭;

(2)断开输出轴转速传感器(OSS)线束的自动变速器线束一控制电磁阀;

(3)测试端子1和2之间的电压是否在8.3~9.3V之间(实测值是9.03V正常),如果在范围内进行下一步。

将点火开关关闭,使用专用工具EL 38522可变信号发生器和故障诊断仪配合模拟信号来测试T6电源逆变器模块的工作情况,如果测量结果不在规定范围内,更换T6电源逆变器模块。我店没有配备专用工具EL38522无法测量,联系技术支持,分析T6电源逆变器模块损坏的可能性很小,建议借专用工具EL38522完成维修手册要求的测试,询问了好几家兄弟店都没有,最终无法完成测试。

按照老师建议,避开T6电源逆变器模块,重新分析思路检查:测量B14A变速器输出轴速度传感器电阻为0.756MΩ(如图4所示)正常。

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拆下输出轴速度传感器至T6电源逆变器模块X3线束,检查发现T6模块X3线束异常现象。

经检查,T6电源逆变器模块X3线束8号针脚退针(如图5、图6所示),故障点已经慢慢浮出水面。

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在检查过程中因T6电源逆变模块有瑚味,差点误判更换。接下来查找退针线束的作用说明,是如何导致故障发生的。

查找T6电源逆变器模块X3端视图线束针脚说明,发现插头针脚说明为空,无法得知退针线与输出轴转速传感器有什么关系,但退针线另一端是到了驱动电机2位置传感器。维修手册内也找不到驱动电机2位置传感器相关的端视图,最终故障线束没有搞清楚,先把故障的线束更换试车。

故障排除:更换T6电源逆变器线束后试车,查看变速器数据流,输出轴转速2226r/min正常,车速传感器为86r/min转速正常,如图7所示。经长时间试车一切正常,故障排除。

别克君越30H轿车无法行驶检修7

维修小结:起初以为变速器内部硬件质量问题导致变速器大修,维修更换破损件就可以排除故障,然而实际更加复杂,在装配过程中没有及时发现T6电源逆变器X3插头8号脚退针,车辆检查到这里故障点已明确。维修手册未注明退针线与输出轴转速传感器之间的关系,在T6电源逆变模块内传递什么信号。在维修过程中不仅要使用维修手册,也要结合个人善于发现问题的心,对每一个部件仔仔细细地检查,才能明确故障点。一个小小的插头退针可能会引起车辆较为严重的故障,故障原因也显得复杂难以判断。在维修过程中特别感谢TAC老师,在TAC老师的帮助下,才能顺利地明确故障点。分享本案例的主要目的也是想让各位同仁在日后工作中遇到类似的故障能够仔细认真,不放过任何一个故障点,在维修的过程中少走弯路。

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