2022款别克微蓝6纯电动车无法上高压电

检修描述：一辆2022款别克微蓝6纯电动车，累计行驶里程约为6.1万km，因车辆无法上高压电而被拖至4S店进行检修。

故障检测：接车后试车，仪表盘上的充电枪插入指示灯常亮，且提示“充电中止，充电连接异常”。踩下制动踏板，按压电源开关，车辆无法上高压电，此时低压蓄电池充电指示灯及车辆速修警告灯点亮（图1），确认车主反映的故障现象属实。

用万用表测量低压蓄电池的电压，为11.59 V，明显不正常。用故障检测仪（RDS）检测，读得的故障代码如图2所示。

在蓄电池能量控制模块内存储有故障代码“P1E9D 唤醒信号丢失”“P1E9B 充电枪连接耦合电路电压值超出范围”，在混合动力/电动车辆动力总成控制模块2内存储有故障代码“U0298与DCDC失去通信”。此外，蓄电池充电器控制模块无法通信。

查阅相关资料得知，14 V电源模块通过将高压蓄电池中的高压直流电转换成低压直流电，给低压蓄电池充电。混合动力/电动汽车动力传动系统控制模块2通过CAN总线与14 V电源模块保持通信，当检测到14 V电源模块的异常信息后，会关闭低压充电功能。而14 V电源模块与蓄电池充电器控制模块集成在一起。根据故障代码U0298的提示，推测可能的故障原因有：集成14 V电源模块的蓄电池充电器控制模块故障；相关线路故障。

首先对低压蓄电池进行充电，充电完毕后试车，依旧无法上高压电。检查蓄电池充电器控制模块的外观、导线连接器及线束，未发现任何异常。查阅维修手册，蓄电池充电器控制模块连接在3条不同网络上，分别是动力总成扩展总线、高压扩展总线及串行数据总线。脱开蓄电池充电器控制模块导线连接器X3，用万用表测量导线连接器X3端子H1（供电端子）与端子G4（搭铁端子）之间的电压，为低压蓄电池的电压。继续对网络通信线的电压进行测量，测得端子A4（动力总成扩展总线CAN H端子）电压为2.89 V，测得导线连接器X3端子B4（动力总成扩展总线CAN L端子）电压为2.1 V；测得导线连接器X3端子G2（高压扩展总线CANH端子）电压为2.7 V，测得导线连接器X3端子H2（高压扩展总线CAN L端子）电压为2.25 V；测得导线连接器X 3端子D3（串行数据通信启用线端子）电压为11.4 V。找来一辆正常车，脱开蓄电池充电器控制模块导线连接器X3，测得正常车各网络线的电压与故障车的一致。尝试更换更换蓄电池充电器控制模块（图3）后试车，车辆可以上高压电。

故障排除：更换蓄电池充电器控制模块，故障排除。