雪佛兰科帕奇行驶中熄火故障检修

检修描述：一辆行驶里程超28万km、配置2.4L发动机的2008年上汽通用雪佛兰科帕奇。该车偶发性行驶中熄火，熄火后多次启动不着车，停放一段时间后能正常启动。车辆故障近期出现频率较高，有时一天出现两三次，有时长时间不出现。为此故障已在其他修理厂更换了燃油泵、燃油滤清器、点火线圈模块、高压线、火花塞，清洗过节气门等，故障未排除。

故障检测：连接诊断仪读取相关故障码，发动机控制单元中没有存储相关故障码。读取相关数据流未发现异常。

发动机控制单元中没有存储故障，决定从发动机正常工作的三大要素：良好的气缸压缩、充足的点火能量、合适的空燃比入手排查。

该车发动机采用进气歧管喷射，双缸同时点火系统。连接燃油压力表持续观察汽油压力的变化，连接示波器测量4缸喷油、点火信号、曲轴位置、凸轮轴位置相关故障波形，试图在车辆熄火时找出异常之处，持续行驶30km未见异常，如图1所示。

汽油压力一直在400kPa没有发现异常，喷油、点火、曲轴位置、凸轮轴位置都很正常。继续行驶观察，车辆突然熄火，再次启动不着车。此时观察燃油压力为400kPa没有变化。分析波形发现熄火前车辆的曲轴位置、凸轮轴位置、喷油信号都有，缺少点火信号，如图2所示。

再次启动车辆时还是没有点火信号，如图3所示。为了验证故障，拔下高压线测试，此时没有高压火。

分析导致该故障原因：

①点火模块供电异常；

②点火模块损坏；

③发动机控制模块点火驱动异常；

④线路故障。

从故障波形图3上看出无法启动时点火模块信号线电压为0V，缺少供电。从故障波形图2中可以看出点火模块电压被拉低后不能够迅速恢复到14V正常电压。推断点火模块的供电部分异常，晃动线束未见改变。查找线路图（如图4所示），可知点火模块的供电是由发动机舱盖下保险丝盒F27提供。

拔下点火模块插头测量2号针脚供电电压正常，仔细检查该插头发现该插头插孔过大，如图5所示。

修复插头后反复测试故障未出现，以为故障解决，交车。两周后再次反映无法启动着火。观察车辆启动正常但无着火迹象，观察高压跳火正常。向进气口喷洒化清剂有着火迹象。测量燃油压力400kPa正常。使用示波器测量启动时喷油波形，发现启动时喷油时间较短只有3.5ms，如图6所示。

对比以前测得启动时正常喷油时间16ms相差较多，如图7所示。很明显故障时喷油较少导致无法启动着火。

引起启动喷油信号较短的原因有水温信号异常、进气压力信号异常、发动机控制模块损坏、线路及其他故障。

连接诊断仪并打开钥匙读取进气压力信号只有15kPa，该信号错误，正常应为101kPa，如图8所示。

拔下该进气压力传感器，压力信号恢复为101kPa，车辆正常启动。确定进气压力传感器损坏。更换进气压力传感器故障不再出现。

故障排除：更换点火模块插头，更换进气压力传感器

维修小结：该车的故障属于多重故障，两处不同的故障点都会引起发动机不着火，维修时还应从原理出发找到故障点。