雪佛兰迈锐宝发动机故障灯点亮

检修描述：一辆行驶里程约8.1万km、配置LTD发动机的2016年雪佛兰迈锐宝。用户反映：该车发动机故障灯异常点亮。

故障检测：连接诊断仪读取故障码，发动机控制单元中存储故障码有P0131加热型氧传感器电路电压过低，传感器1; P0171燃油修正系统过稀，如图1所示。

该车采用窄带前氧传感器，其内部结构为氧电池，检测废气中氧含量与大气中氧含量产生浓度差，进而产生电压变化。废气中氧少浓度差大则氧传感器输出电压高，废气中氧多浓度差小则氧传感器输出电压低。即混合气稀时氧传感器输出电压低，混合气浓时氧传感输出电压高。其输出特性曲线如图2所示。

故障码所指的是前氧传感器输出电压低，即是混合气稀的含义，两个故障码含义相同。读取数据流显示，前氧传感器电压为0.8V持续不变，后氧传感器电压为0.8V持续不变，燃油修正为0.35%。

怀疑由于故障已经进入了开环控制。清除故障码后重新读取数据流，前氧传感器电压在0.1～0.8V之间来回变化，但长期燃油的修正却达到了－27%，空气流量为3g/s，如图3所示，明显是混合气浓。

拔下前氧传感器插头使用尾气分析仪检测尾气，CH与CO含量偏大，如图4所示。

该车怠速混合气的确偏浓，混合气调节也做出了负调节，对比正常车数据，该车空气流量数值稍微偏大，其他方面暂时没有发现异常。

发动机怠速时混合气浓，前氧传感器在怠速时也检测到混合气浓，所以混合气调节也向负方向调节，看似都很正常，但发动机控制模块只报混合气稀的故障。

导致混合气异常的原因：

·空气流量检测信号漂移

·发动机系统存在漏气

·供油系统异常

·氧传感器故障

·发动机控制模块及其他故障

读取进气压力传感器数据为38kPa，原地加油3000r/min时进气压力为32kPa，说明进气系统压力正常，排除漏气可能性。

测量燃油压力为420kPa，急加速持续不变，正常。

连接示波器测量空气流量、4缸喷油信号、前后氧传感器信号，并连接诊断仪外出试车，发现前氧传感器在行驶时信号电压突然下降至0.1V，与发动机控制模块所报故障码相吻合，空气流量与4缸喷油脉宽、前后氧传感器变化如图5所示（蓝色通道为前氧传感器电压信号，红色通道为后氧传感器电压信号，绿色为4缸喷油器电压信号，棕色为空气流量传感器电压信号）。

由于空气流量传感器为频率型传感器，使用示波器数学通道计算出频率并对异常之处放大，如图6所示（蓝色通道为前氧传感器电压信号，红色通道为后氧传感器电压信号，绿色为4缸喷油器电压信号，浅黄色为示波器计算空流频率）。

从故障波形中看出该车在发动机加速时出现异常。空气流量信号没有异常下跌，喷油脉宽达到最大（约12ms），此时发动机需要浓混合气保证正常提速，但前氧传感器却输出了混合气稀的信号，该信号异常，推断前氧传感器损坏。

为什么怠速混合气浓呢？分析可能是前氧传感器故障时持续输出混合气稀信号，控制模块调节加浓导致。怠速后前氧传感器恢复正常，检测状态又使混合气向稀方向调节。

故障排除：更换前氧传感器后测到正常波形，如图7所示。

 波形中共有A、B、C、D四个阶段，从绿色喷油器信号波形和空气流量传感器计算频率波形中可以看出：A为加速阶段、B为减速阶段、C为断油阶段，D为加速阶段。前氧传感器在C阶段从0.9V下跳至0.1V，由于控制模块此时切断了供油，所以此时混合气稀，反应灵敏。

读取怠速时混合气修正数据在正负10％之间，故障排除。

维修小结：该车是由于前氧传感器损坏，导致车辆加速工况检测错误。怠速时检测正常并不代表所有工况都正常，检测时还需多测试，避免走入误区。