雪佛兰迈锐宝XL发动机无法熄火检修

检修描述：一辆行驶里程约3.3万km、配置1.5T LFV发动机的2016年雪佛兰迈锐宝XL轿车。客户前天来店保养更换机油并清洗过空调，第二天客户反映车辆维修灯亮，并且发动机无法熄火。

故障检测：验证故障，车辆启动运转情况下关闭点火开关并打开左前门，发动机并未熄火，而且空调还在工作出冷风，收音机显示屏也在工作，但是仪表指针包括背景灯为关闭状态。

诊断仪GD到1测故障码：P1682点火1开关电路2、P15A7发动机控制点火继电器反馈电路2等，如图1所示。

根据维修手册查看故障码P1682、P16A7诊断流程，KR75继电器在点火开关关闭情况下仍在工作，拔下该继电器后发动机会熄火，但重新插上该继电器又会自动吸合，对比正常车辆该继电器是不工作的。

（1）将点火开关置于“OFF”位置，断开KR75发动机控制点火继电器，确认搭铁KR75/86和B＋端子之间的测试灯未点亮。

（2）将点火开关置于“ON”位置，确认点火电压电路端子87和搭铁之间的测试灯未点亮。

（3）将点火开关置于“OFF”位置，断开K20发动机控制模块处的X1线束连接器，再将点火开关置于“ON”位置，测试搭铁和连接器端子X1/16、X3/73之间的电压是否低于1V，测量结果为0.1V。电路如图2所示。

实际测试搭铁和发动机控制（ECM）模块X1/16、X1/73针脚无电压状态。按诊断步骤检查结果是更换发动机控制模块，但是跟试驾车互换了ECM，还是报故障码并且KR75还是工作状态。

重新梳理故障码（P1682、P16A7）说明：有3个点火电压电路提供给ECM，2个由ECM点火继电器供电，1个由点火主继电器供电。ECM监控和比较这两个继电器提供的点火电压。

故障码运行条件：ECM检测到两个点火电压电路之间的电压差大于3V并持续1s以上。

查看数据流：正常车辆熄火后为0.1V，此车点火1电压仍为9.8V，如图3所示。

正常车辆情况下点火开关关闭一段时间后，ECU进入休眠模式，GDS无法读取ECM数据流，但此车可以。实测F46UA电压为9.8V（点火OFF，正常为0V），根据结果可以判断有短路情况或者KR73常吸合。

检查并晃动线束时故障现象也未有任何改变。尝试对保险丝一个个拔取查看状态，当拔到F41DA或者F10DA保险丝的时候，发动机能熄火，车内电器也关闭了，车辆恢复正常。查看该保险丝（如图4所示），其中F41DA是给车身控制模块 （BCM）电源，F10DA是由电源稳压器模块供电去向BCM。

试着按保险丝线路反推查看布线，结果发现电源稳压器及插头腐蚀短路，如图5所示。

中间通道为车辆地板高点，BCM插头并无任何问题，为什么电源稳压器插头会腐蚀？查看内部有点像空调清洗液的味道，并且拆下模块底部还有很多液体，之前保养确实做过空调清洗，为什么会流入此位置？

后来在重新对蒸发箱清洗过后发现，从下水道打进去的时候，有一半清洗剂会流入后排出风管道，等泡沫融化变成水从接头处正好滴在电源稳压器上，因为此液体有一定的腐蚀性，很快就对电源稳压器模块及端子造成了损坏。

故障排除：更换电源稳压器及插头处理，故障排除。

维修小结：过多一次性注入空调蒸发箱清洗剂，导致液体溢出流入电源稳压气插头（如图6所示），致车辆无法熄火，故障灯一并点亮。维修人员应严格按照清洗剂使用规定，分次注入清洗剂，以免溢出损坏其他部件或引起故障，特殊情况车辆可采取不同的操作。