检修描述:一辆2015年雪佛兰科鲁兹轿车。用户反映:该车停放3天后,启动不着,更换过蓄电池,故障依旧。
故障检测:接车后,我们先测量蓄电池容量,蓄电池寿命在90%,电量在60%,从这个测量结果来看,此车蓄电池没有问题,只是电量不足,与客户沟通,先给蓄电池充满电,再测量漏电。我们对蓄电池充电到98%,这一步在做漏电测量时非常关键,蓄电池电量不足测漏电时,蓄电池电量消耗特别快,我们把蓄电池电量比作一个漏斗,越往下,电量衰减得越快。
电量充足后,我们做好准备工作,四门关闭,后盖上锁(蓄电池在后备箱),测量结果如图1所示。
从这个结果来看,此车的确存在漏电,如果按0.12A的电流消耗量,此车放不了3天,我们还是按车辆在1小时内的休眠电流为时间段来测量比较准确,我们测量到10分钟后的体眠电流,如图2所示。
在1个小时后,再去查看万用表,测量的结果依然是0.08A,这个值比我们平时所测量的休眠电流大了0.05A,一般国产与合资车休眠电流在0.03A以下,BBA车型休眠电流在0.05A以下基本正常。
这个电流值比较符合实际情况,测出来漏电,下一步就是对用电设备进行测量,看这路电到底是哪里在消耗。首先测量保险盒的保险,目的就是为了能快速找到哪个系统漏电,缩小检查范围。
保险盒有12V电的保险,测量这些保险时,要记得万用表电流显示在0.08A,这个是测量漏电的阂值。把带电的保险丝一一断开,检查万用表的数据变化,当把所有带电的保险丝拔掉后,万用表的读数没有任何大的变化,有时会变到0.07A,但这个值与我们需要的结果差别太大。
对机舱保险盒的保险进行测试,结果与预期不符,没有达到我们测试的结果,说明故障点没有走机舱保险盒。仔细检查车辆,并查阅相关资料,蓄电池出来的火线,还有一路电源分配器,在蓄电池旁边,如图3所示。
我们找到蓄电池电源分配器(蓄电池保险丝盒),把分配器上的火线也一一断开,进行测量,当断开X9位置的电源线时,万用表有了变化,如图4和图5所示。
X9位置的火线断开,用遥控钥匙开闭锁,多次测量,万用表在10分钟后的休眠电流都在0.03A以下,故障面可以锁定,下面就是要确定这条路线所桂的系统。查看X9系统保险说明,如图6所示。
根据X9位置,我们查阅资料,原来是这个元件,如图7所示。
原来X9位置火线是直接给电源转换器供电。拆下实物,如图8所示。
故障排除:故障点终于锁定了。与电源转向器一块的还有一个模块,如图9所示。此模块逃过一劫,不用更换,因为在我们测量漏电时,体眠电流已经符合要求,更换电源转换器测试,休眠电流正常,故障排除!