2016款雪佛兰科鲁兹发动机冬季偶发性无法起动

检修描述：一辆2016款雪佛兰科鲁兹，搭载L3G发动机，累计行驶里程约为5.4万km。车主反映冬季气温较低时，会出现发动机无法起动的现象，有时多次尝试，可以将发动机正常起动；有时无论如何尝试，发动机都无法起动，但等气温上升后，发动机又可以正常起动；若正常起动后，当天就不会再出现发动机无法起动的现象。

故障检测：2018年2月，由于发动机无法起动，进行现场救援。使用故障检测仪检测，发现没有故障代码存储，检查还发现车辆已经行驶5万km没有更换过火花塞。根据以往经验，发动机冬季起动困难是由于火花塞间隙过大、发动机气缸内积炭过多、燃油油品不达标及喷油器雾化不良等原因导致的。更换火花塞；清洗节气门与油路；对发动机气缸内积炭进行免拆清理及更换机油滤清器、空气滤清器和燃油滤清器后，再次试车，发动机正常起动，交车1个月后车主反馈故障现象没有再次出现。

2018年12月车主反馈故障现象再次出现，车主多次尝试后，发动机正常起动，于是将车辆开至我厂进行检查。使用故障检测仪检测，发现在发动机控制模块（PCM）内存储有2个历史故障代码“P00C6 发动机起动时，燃油导轨压力过低”“P062B 控制模块喷油器控制性能”。根据故障代码提示，发现故障产生的原因可能是燃油高压油泵故障、燃油高压油泵调节阀故障、低压燃油单向油管故障、PCM故障、燃油高压油泵调节阀相关线路故障等，因此决定逐一进行检查。

首先检查燃油高压油泵，与正常车辆燃油高压油泵对比没有发现任何异常，且低压燃油单向油管导通性良好。查看燃油高压油泵调节阀相关电路（图1），发现燃油高压油泵调节阀直接由PCM控制。脱开燃油高压油泵调节阀导线连接器，使用万用表测得燃油高压油泵调节阀导线连接器端子1与端子2之间的电阻为1.1 Ω，正常，由此说明燃油高压油泵调节阀正常。

脱开PCM导线连接器X3，使用万用表测量PCM导线连接器X3端子72与燃油高压油泵调节阀导线连接器端子2、PCM导线连接器X3端子52与燃油高压油泵调节阀导线连接器端子1之间线路的电阻，均为0.6 Ω，导通性良好，说明燃油高压油泵调节阀相关线路正常。由于当时经过多次尝试故障现象都无法重现，根据诊断结果决定更换燃油高压油泵、燃油高压油泵调节阀及PCM，多次试车发现故障现象不再出现，于是将车辆交给车主。

2019年2月，车主反馈故障现象再次出现，接车后使用故障检测仪进行检测，发现在PCM内依旧存储有2个历史故障代码“P00C6 发动机起动时，燃油导轨压力过低”“P062B 控制模块喷油器控制性能”。使用故障检测仪清除故障代码后再次试车，发现故障现象无法再次重现，因此将车辆交给车主，并告知车主如果故障现象再次出现，需要第一时间反馈。

2019年11月，车主反馈故障现象再次出现，于是进行现场救援，使用故障检测仪检测，发现PCM内存储了4个故障代码“P0 0C6 发动机起动时，燃油导轨压力过低”“P0091 燃油压力调节器控制电路电压过低”“P00C9 燃油压力调节器高电平控制电路电压过低”“P062B 控制模块喷油器控制性能”。

根据故障代码提示及先前的维修记录，判断故障现象可能是由于PCM供电及搭铁相关线路故障导致的。查看PCM供电及搭铁相关电路（图2），仔细检查发动机室熔丝盒内与PCM供电相关的熔丝，对比发现熔丝F17UA的一个端子上有明显划痕（图3），而另一个端子上没有划痕；进一步检查发现，熔丝F17UA与发动机室熔丝盒底座接触不良，推断故障正是由此引起的。

故障排除：更换熔丝F17UA后再次试车，发动机正常起动，多次联系车主，反馈故障现象没有再次出现，至此故障排除。

维修小结：该故障为间歇性故障，从2018年2月、2018年12月、2019年2月、2019年11月进行了4次维修，最终将故障点锁定在熔丝F17UA上。

由于冬季气温较低，发动机室熔丝盒底座出现了明显的冷缩现象，使发动机室熔丝盒底座与熔丝F17UA接触不良现象明显，导致发动机无法起动。在夏季或发动机正常起动后，温度较高，发动机室熔丝盒底座与熔丝F17UA接触会相对好些，就不会出现发动机无法起动的现象。