汽车领地：汽油机颗粒捕集器，也许是对付国六的无奈之举

原本与柴油机组成绝佳CP的一组，颗粒捕集器最近好像有点热了。在2019年之前，他是为降低柴油车排放而生产的一种类似过滤器性质的配件，但现在汽油机也不得部使用这个神器要应对国六了。

相对于国五，国六对汽车尾气排放的标准更加严格，它比“国五”汽油车的PM（细颗粒物重量）限值下降了33%，而且还新增了PN（细颗粒物数量）的限值要求，同时还增加了实际道路试验循环测试（RDE，Real Driving Emission）。在这样的标准出台后，各大车企也纷纷使用上了这个配件，这也是短期之类的应急行为。

汽油发动机的污染主要来自以下四个组成部分：

细颗粒排放物质（PM）、碳氢化合物（HCx）、氮氧化物（NOx）以及一氧化碳（CO）。而排放的微粒物质大部分是由碳或碳化物的微小颗粒（≦4—20 微米）组成的。

现在使用的汽油机颗粒捕集器就是从排放后端处理的角度来降低颗粒物排放的技术，其过滤效率高达90%。同时也能有效控制颗粒物数目，是目前各大主机厂的采用的主流技术。

目前使用较多的是GPF（Gasoline Particulate Filter）汽油机颗粒捕集器。它是由流通式三效催化器演变而来，是一种安装在汽油发动机排放系统中的陶瓷过滤器，外型一般为圆柱体。主要以壁流式蜂窝陶瓷为载体，载体体内有很多平行的轴向蜂窝孔道，相邻的两个孔道内一个只有进口开放，另一个只有出口开放。排气从开放的进口孔道流入，通过GPF载体多孔壁面至相邻孔道排出。

颗粒物通过拦截、碰撞、扩散、重力沉降等方式被捕集在载体的壁面内以及壁面上，从而实现在微粒排放物质进入大气之前将其捕捉。目前GPF使用最多的过滤材料是堇青石。

但随着GPF的普及，目前汽车领地也了解到不少车辆经常会出现仪表提示颗粒捕捉器需要再生，对于颗粒捕捉器目前使用的时间来说，还真不长。而出现的案例也逐渐增多了，虽然4S店会提升车主怎样操作，但大部分车主主要在市内用车，部经常跑高速，所以就会频繁出现这样的问题，而且会越来越频繁。

汽车领地目前还没有更多的数据来判断这件事的好坏，我们会继续关注。

对于汽车配件来说，它也是要保养的，由于GPF是通过将载体封装在管道内，来起到密封的作用，所以无法直接更换载体，只能连同三元催化或者排气管一同更换。这样一来会造成车主额外的支付一笔不小的费用。所以汽车领地提示各位车主，在日常使用过程中应该保持良好的驾驶习惯，减少积碳的产生，如果是在东北等低温地区，要减少怠速的时间。的看到仪表上的指示灯点亮后，要根据使用说明来进行颗粒捕捉器的再生。这时车主可以在高速公路或符合要求的公路上保持在80公里/小时以上的时速，直到该灯熄灭。

当如果该警告灯闪烁时，表示颗粒捕集器已满，主动再生和被动再生均无法有效清除烟尘，这时控制器会限制发动机的输出扭矩，如果同时发动机故障警告灯也点亮的话，车主就需要到4S店或修理厂去进行驻车再生。最好不要忽略仪表上颗粒捕集器的报警，长期下去它能严重影响车辆的性能，最好可能导致更换GPF。

所以汽车领地认为这项举动到底能不能做到真正意义上的环保，车主会多花费一部分精力去处理，时间长了还会造成一笔费用的付出。厂家在生产时也会增加投入。为什么不提升发动机的性能呢？这个倒是难题，但提升油品也许会简单一点，毕竟国六排放我们做得比发达国家还早。为什么不提升油品呢？靠一味地在汽油里添加东西来提升油品，还是踏踏实实地做好油品提炼技术的升级吧！这才是解决环保的王道。