汽车领地：三缸奇骏，是否是韭菜收割者？

最近日产新奇骏比较火，可能是营销策略非常成功吧。无论是正面还是负面的成功，但最起码都引来了大众的目光。不过“充值”一词也再次随着新奇骏火了一次。

这次日产推出的新奇骏采用了一款三缸发动机，动力参数看上去还行，但是搭配的CVT无级变速箱究竟能传递多少动力呢？由于我们还没有测试过，所以还不能带节奏。

据日产描述，新奇骏所使用的三缸发动机使用了不少的黑科技，其中还采用了可变压缩比技术等。听上去像那么回事，好像还是挺强大的。这个就像其他车企在宣传三缸机时描述的一样，自家的东西总是最好的。宝马的名头够响亮吧，它的三缸机还不是一样销量惨淡。

对于三缸机来说，天生的抖动还没有被完全解决，在加入平衡轴以后，这种情况有了改善。再加上通过橡胶件来减少传递到车内的震动，所以在新车测试的时候，这种车内的震动会被抑制的很好。但发动机本身的抖动还是比四缸机要大，这点也不要否认。

这次日产在推出新奇骏时，营销估计也花费了一番功夫，希望这次的活动能给奇骏带来大量的关注，以便为销量加一把火。不过这次似乎有点过了，本来是一场优异的营销，但现在却被“充值”一词给带节奏了。变成一些人去点评另一个人的节奏了，这种情况好像还是第一次出现。

那么这次日产新奇骏的定位是不是合理呢？先来看看官方指导价。的确不便宜，有点高。也许是日产对自己有着较强的自信心吧，才给出这样的价位。这也难怪网上出现一片质疑之声。明明是三缸机，却要给出四缸机的价格，这也的确有点把消费者当成是韭菜的嫌疑，非要割上一波。

在沙漠里越野，听上去非常有诱惑力，也能引起消费者的注意。但我们这时应该要给出具体的越野地点，不是所有沙漠都是那么可怕。在沙漠边缘或者已经是赛车文化非常成熟的沙漠地带，这些地方经常有车辆去。这次新奇骏能去的地方，相信很多车都能去，这次不就有前驱的轿车也去了吗。这次测试的四驱新奇骏能上的坡，前驱的轿车也能上，没什么有值得骄傲的亮点，反而倒是有点自吹自擂的味道，所以说，新奇骏能去的地方其他的车也能去，但其他越野车能去的地方，新奇骏不一定能去。

毕竟三缸机的动力与变速箱扭矩在这里，而且还是CVT无级变速箱，这点在传统的AT变速箱面前还是不要班门弄斧吧。偶尔去一下玩玩还是可以的，只是不要较真罢了。

对于这次有不少自媒体人来质疑另一个自媒体人，这也是很有趣的现象，在以前这种情况好像没有过。所以我要一分为二的看，起码也要站在公正的立场来看待这个事。为什么会出现一边倒的质疑呢？就是因为对新奇骏的测评结论是非常的优异，可以说的物美价廉，这在三缸机还没有形成文化之前，关于三缸机的质疑就没有断过，所以这次新奇骏也是站在了风口。也许新奇骏的三缸机是不抖，这是因为新车，所有的橡胶减震部件都处在最佳状态，其他厂家的三缸机也是这样的，雪佛兰，别克以及福特都是这样，新车对三缸机抖动抑制做得都不错，那么为什么三缸机还是销量一路下跌呢？一部分原因就是日常体验不佳。消费者不是傻子，日常体验还是能分辨出三缸机与四缸机的区别的，当然，如果三缸机的价格优惠到消费者愿意接受它，那就是另外一回事了，享受优惠的同时你也得接受它的一些缺点吧。

如果真要想宣称的那样，三缸机能像四缸机一样的好，那么四缸机在前几年被逐渐淘汰了，三缸机哪里还要像现在这样的挣扎。

所以说新奇骏的定价过高，也是造成自媒体质疑另一个自媒体人的因素之一。

另外，新奇骏真有那么好吗？这点也要从车辆本身来看待。这只是一个普通的城市越野，最好把它放到同级别的其他车型中一起比较才公平。比如丰田荣放，三菱欧蓝德，本田CRV,马自达cx5，大众途观，福特翼虎，jeep指南者等等这些车型，它们各自也都有自己的优缺点，而奇骏却不能做到一家独大的地步。所以我们可以将新奇骏的优缺点都说出来，这样才是相对公正一点。不可能一辆车比自己想象的要好就是代表这辆车的真实测评，麋鹿测试就能看出一些端倪，毕竟后轮蛙跳这个动作比较罕见。

量化数据能给消费者带来直观的比对，消费者在购车前可以去查自己所选中范围内车辆的各种参数。驾乘感受这些不能量化的因素，消费者完全可以在听完车评后自己再去体验一下，这样两者结合起来，消费者才会知道那个车型才是自己想要的。

这也许是另一个原因吧！

汽车领地：新奇骏的这次定价，看来真是对自己有着很高的自信啊，难道是说韭菜就这么容易割？现在的消费者不再像以前了，他们有了自己的判断，知道哪些才是适合自己的。所以新奇骏，不要再用以前的想法来割现在的韭菜，毕竟大清已经完犊子了。