2010款奥迪A5怠速时发动机偶尔自动熄火

检修描述：一辆2010款奥迪A5，搭载CDN发动机，累计行驶里程约为16.3万km。车主进厂反映，发动机怠速偶尔出现抖动，紧接着自动熄火；重新起动，发动机又能正常工作；故障频率较低，有时1天出现1次，有时几天出现1次。

故障检测：接车后试车，发动机怠速正常。用故障检测仪检测，ECU中存储有故障代码“P008800 燃油油轨/系统压力-过高 被动/偶发”（图9），由此怀疑故障与燃油油轨压力有关。

如图10所示，ECU通过燃油压力调节阀（N276）调节燃油油轨压力，通过燃油油轨压力传感器（G247）监测燃油油轨压力。

用pico示波器同时测量G2 8信号、G247信号、G247搭铁及N276控制信号等相关波形，反复试车，故障再现，捕捉到的相关波形如图11所示。

与发动机正常熄火时的相关波形（图12）对比可知，发动机异常熄火时，N276控制信号立即消失，G247信号电压由1.3 V左右逐渐升高至3.5 V左右；而发动机正常熄火时，N276控制信号持续一段时间后消失，G247信号电压一直为1.3 V左右。局部放大图11中的波形（图13），发现发动机熄火时G28信号出现了几个异常的缺口。

故障排除：拆检G28，发现其外壳也脱落。更换G28后反复试车，故障未再出现，故障排除。

维修小结：

（1）相似的故障点在不同车型上表现的故障现象不一样，存储的故障代码也不一样。

（2）如果根据故障代码提示，盲目更换燃油系统相关部件（G247、高压泵等），则会走很多弯路。

（3）为什么会存储故障代码“P008800 燃油油轨/系统压力-过高 被动/偶发”呢？如图11，当G28信号出现异常后，ECU立即停止控制N276工作，此时高压泵以最大供油量工作，由于曲轴仍在旋转，使燃油油轨压力逐渐升高，以致ECU存储故障代码P008800；而发动机正常熄火时，ECU仍会控制N276工作一会，所以燃油图10　G28、G247及N276电路 油轨压力不会异常升高。