检修斯巴鲁傲虎空调和天窗无法正常使用

检修描述：一辆行驶里程仅有4200km 的10年款斯巴鲁傲虎。车主反映：车辆的空调和天窗无法正常使用。

故障检测：接车后验证故障确如车主所说。由于一部新车同时出现两种设备不能同时使用的情况比较少见，故先检查相关保险。经过检查，空调控制面板保险丝（附件电源保险）熔断,如图1所示。

起初认为仅是保险丝熔断，找了一个7.5A的保险换上，可是换上后立即被熔断。从这一点可以判断，此保险丝接设备那侧输出端线路上有搭铁的地方。从该保险IG2功能来分析，该保险为多个设备供电。为了缩小故障范围，将空调开关关闭，然后再插上一个7.5A保险丝，但是依旧被熔断。保险丝熔断的原因，无非是该保险丝上有过载电流导致。由于故障部位不明确，不能每次检查都拿保险丝来试验，于是想在缩小范围的检查过程中，可以从该保险座两端分别引出接线，然后使用万用表的电流挡来测量，这样避免了过多的消耗保险。从天窗开关处断开供电，然后测量过载电流为8.6A,这说明搭铁点在天窗开关前的供电电路或者其他系统供电电路上。再将空调控制面板拆下，测量天窗开关之后的供电线路没有搭铁。为了进一步缩小范围，将副驾驶侧A柱饰板拆下，然后断开通往天窗的线束插头。再次测量熔断保险接线的搭铁性，该线依旧搭铁。这说明天窗线路如果有搭铁，那搭铁点至少在A柱之前线束插头之前。由于天窗的供电线在仪表线束中，因此如果继续测量天窗供电线路，那必须将仪表台拆下才能测量。由于被熔断保险是给多个附件系统供电保险，因此不排除其他系统供电线路有搭铁短路地方。客户来时首先对空调不制冷进行抱怨，那么再对空调系统进行测量。经过操作空调发现，空调控制面板工作指示灯不亮。另外，该车加装过DVD导航，因此空调控制面板处相关线路搭铁可能性也存在。拆下导航及空调面板后，从熔断保险接线测量出控制面板的供电线路后，测量该线是否搭铁短路，依旧搭铁短路。这一检查结果说明了空调控制面板内部电路没有短路的可能性。如果想缩小检查范围，最好先确定仪表线束主干线是否有插接器连接。从节点处断开查找比较容易。确定这一检查思路后，拆开副驾驶侧的杂物盒，没有发现有插接器连接。再从空调面板后寻找，也没有。拆开驾驶侧仪表台的饰板，检查也没有插接器。这一检查思路只能搁浅。既然主干线束没有插接器，那么检查的范围就不能缩小。那么，从熔断保险的接线后的线束上是否有分线束插头呢？带着这个问题，继续查找。

沿着熔断保险的接线向后测量，发现在仪表线束上有一个分线束插头，如图2所示。

该线作为该插头的主线输入到插接器后，经过一个中间专用插接器（如图3所示），将该线上的电源分别输送到各个用电设备，这其中有一根线（与图2中指示的电源线并排的绿黄线）返回到车身后部线束。将该线束断开后，再次测量图3中红色标注中的各个接线是否搭铁，只有绿黄线搭铁。将该线从插接器中拆出，然后再连接好该插接器，恢复接好天窗和空调系统，并试车，发现空调可以正常工作，天窗恢复正常。确定搭铁的具体线路后，找出具体的搭铁点就容易多了。根据绿黄线的走向再次寻找该线是否有插接器，经过查找，在驾驶侧A柱底部地毯里面找出白色插接器，该插接器中的绿黄线与前面的绿黄线连通，经过辨认是同一根线。再向后测量寻找该线，经过门槛内侧到主驾驶侧座椅底下，沿着线束继续观察线的走向，发现该线是通向驾驶侧座椅，拆下座椅后发现了故障点，原来座椅线束插头处搭铁线和绿黄线经过座椅的横杆挤压磨损后搭铁，如图4、图5所示。

故障点已经找到，由于座椅横杆外表没有涂漆，所以就像一根导线将一根火线和搭铁线直接相连而不经过座椅的电机，因此保险丝会被熔断。故障找到后必须分析故障发生的根源是什么？在落实此问题时发现一个问题，如图6所示，座椅底部固定该线束的卡子在铺地胶时损坏，而且线束走向也是错误的。

处理好故障点并布好线束走向后，装复好座椅，插上好的保险丝后故障不再现。故障排除到这里是不是就结束了呢？没有，因为仔细分析发现，将座椅调整到最前部时，座椅安全气囊的线束又被座椅横杆挤压，气囊线束在座椅调整到最前部时受力很大，如图7所示。而这与铺地胶和原车线束走向没有关系。如何解决该问题呢？改变线束的走向，不可取。因为那样更容易造成在座椅向前调整时导致直接挤压破损气囊线束接头。

故障排除：经过研究将该气囊线束从主线束分开更多的余量。将主线束外部保护套破开5cm左右，保证气囊线束与电动座椅电机线束分开更多的量。即使在座椅调整到最前部，气囊线束也不会受力。处理好这一步，再装复好试车确认没有问题后交车。

维修小结：①对待车辆保险异常熔断，不能轻易地换上好的保险完事。因为，一条线路如果工作正常，保险熔断的几率很低，如果在第一次就将故障隐患完全排除，那么就能避免更大的损坏。例如前文中，在客户来时，如果在查找故障初期先将座椅向后调整（这样有更多空间来俯下去，利于查找线路），然后换上一个好的保险，那么故障肯定不再现，那时再找出故障原因就难得多，在那种情况下甚至没有维修人员会去研究查找。但是在客户使用中如果碰到个头比较矮的肯定还会调整座椅，那又会导致故障出现。如果客户在酷暑炎夏高速上不能用空调，也不能打开天窗，怎么用车呢！另外，该保险可能还会影响到其他部件工作，只不过没有发现而已，如果客户再发现又有更多的功能丧失，势必造成对服务的更大不满，对产品品牌的强烈抱怨。

②作为维修人员，笔者认为应是针对故障发生原因进行深入分析，去改进产品质量。如果在上述故障中不再追究气囊线束的问题，可能还会引起气囊系统的失效，而在极端情况下或者巧合时，气囊无法起到作用，那么对乘员的伤害就会不可想象。

③对故障排除过程分析，笔者认为有很多值得改进的地方。首先，在故障排除初期，在已经知道有多个部件功能丧失的情况下，应该对车辆的其他功能进行测试，例如大灯、电动座椅等，如果开始操作驾驶侧座椅各个调整功能，那么再结合铺过地胶的情况就会首先检查座椅线束接头，那么故障排除就会更快。因此，对于现代车辆多个部件功能丧失的故障，应该对其他部件进行操作，发现更多的线索，这样结合车辆情况来排除故障会更快捷。其次，对于保险熔断故障，笔者认为，应该从后向前逐段来检查，而不是开始从前往后来分析，这样更容易缩小故障范围。