东风标致508L PHEV纯电运行模式失效

检修描述：一辆行驶里程约5000km、配置1.6T发动机的东风标致508L PHEV（混合动力车型）轿车。该车的组合仪表板上显示“电子牵引力故障，请维修车辆”，同时车辆可以“READY”，但是纯电运行模式失效。

故障检测：组合仪表板上的故障提示信息如图1所示。

用诊断仪进行车辆故障信息的读取和参数测量操作，得到以下故障码和具体故障信息：

（1） P205909附件蓄电池开买次；

（2）P17EF019附件蓄电池2和直流变压器之间的保险丝，如图2所示。

用诊断仪进行故障日志中存储的和此次故障相关信息的读取操作，在故障日志中得到了以下故障编码、故障名称、故障发生的时间等信息，如图3所示。

根据故障现象和故障编码的读取并和客户进行故障发生前后车辆状态的交流，了解到车辆前段时间使用情况一切正常，昨天车辆行驶过程中组合仪表板下突然开始出现“电子牵引力故障，请维修车辆”的故障提示信息，车辆的纯电运行模式失效，而发动机运行模式可以正常运转。

仔细查看车辆相关系统的电路图，结合车辆发动机电喷系统和纯电系统运行模式进行分析，按可能导致故障产生的原因进行如下故障排除操作：

（1）电源保护模块供电线路是否存在短路情况。结合电路图检查OBC DC-DC输出端到附件蓄电池开关2之间的线路是否正常，用万用表电阻挡测量电器编号1032（电源保护管理模块）0085Z脚、0086Z脚和BG00脚之间的电阻值，电阻值≤1Ω，说明1032这三个脚之间不存在短路情况，接下来分别测量BE22Z脚和BG01脚电压、BG04Z脚和BG01脚之间的电阻值，测量值≤1Ω，测量值符合要求，说明电源保护模块供电线不存在短路情况。

（2）检查车辆与纯电动模式相关电器设备线路是否正常，结合相关电器设备电路图，并在车上进行路试及功能检查测试，并用诊断仪对发动机电喷控制单元、智能控制盒（BSI ）、自动变速器控制单元／电子稳定程序控制单元（ESP）、空调控制单元等进行故障读取和相关参数测量操作，没有发现任何异常情况，排除由于其他电器系统故障导致纯电动模式失效的可能性。

（3）检查125A大保险丝盒及其线路的情况，拆下125A大保险丝，目测检查并用万用表检测保险丝的通断情况，发现保险丝是断开的，继续用万用表电压挡测量125A大保险丝盒（电器编号1777）BG25A脚和17F4脚的电压值，测量值正常，125A大保险丝盒的线路是正常的，而故障的产生与125A大保险丝有关，换上一个新的125A大保险丝后进行路试和故障读取操作，发现故障现象还存在，只能继续进行进一步的故障排除。

（4）检查纯电动模式小蓄电池2（电器编码BB06）的线路及其状态，用万用表测量小蓄电池2的MCBBA脚和17F3脚的通断情况，测量结果是正常的，接下来用专用蓄电池检测仪对小蓄电池的状态进行静态情况和发动机运转情况两种状态的检测，并将结果打印出来，测量得到的小蓄电池的状态是正常的。排除由于纯电动模式小蓄电池2的线路及其状态失效导致间题出现的可能性。

（5）用诊断仪对车辆智能控制盒中有关纯电动模式的设置信息和参数进行仔细检查和测量，发现相关信息和参数测量值都是正常的，排除由于车辆智能控制盒中有关纯电动模式功能设置误操作产生问题的可能性。

（6）检查附件蓄电池开关2（电器编号1047）的线路和总成的状态。用万用表测量附件蓄电池开关2的供电脚17F3、17F4之间的电压值，测量结果为12.3v，符合要求，接下来测量它的搭铁脚MC 10A与其他接地点之间的电阻值，发现测量值为无穷大，说明搭铁脚存在断路或者接触不良情况。仔细检查此搭铁点在车身上的连接点，发现存在接触不良情况，紧固点没有完全拧紧，用工具将其进行紧固后，又进车辆运行和故障读取操作，发现组合仪表板上的故障信息消失，车辆的纯电动模式运行也一切正常。让客户使用了几天后，进行电话回访，客户反映一切正常，说明故障已经排除。

系统电路图如图4所示。

维修小结：此故障是由于车辆的附件蓄电池开关2的搭铁点接触不良，导致附件蓄电池开关2不能正常工作，在某种情况下还导致附件蓄电池开关2供电线路上的125A大保险丝因电压过高而熔断，是两个故障点先后出现且并存的连环故障，车辆的组合仪表板上显示“电子牵引力故障，请维修车辆”故障，同时车辆可以"READY"，但是纯电运行模式失效。