哈弗H6运动版行驶时加速无力故障检修

检修描述：一辆行驶里程约1.5万km、配置4G15B汽油发动机、6速手动变速器的2018款哈弗H6运动版车。客户反映：该车行驶时仪表上发动机故障灯点亮，加速无力，最高车速只能达到90km/h。

故障检测：试车，车辆行驶中加速无力，车速提升缓慢，仪表上故障灯点亮，读取发动机系统故障码为P029900增压器增压压力不足，如图1所示。

清除故障码，路试过程中，使用诊断仪读取“期望发动机扭矩、实际发动机扭矩、发动机转速、车速、进气歧管压力”等数据流（如图2所示），发现油门全开加速过程中，实际发动机扭矩远小于期望发动机扭矩，而且歧管压力值最大值只能达到900hPa左右，不能超过一个大气压。

很明显，增压压力值过小。正常情况下期望发动机扭矩和实际扭矩应该基本一致，增压器正常工作时，歧管压力值应大于1000hPa，最大可以达到2000hPa左右。

车辆原地怠速运转，反复加大油门，检查增压管路无漏气现象，用手握住增压进气软管，加大油门瞬间，增压管路没有膨胀的感觉，说明增压压力不正常。

拆卸增压器隔热罩，检查排气旁通阀执行器拉杆（如图3所示）连接良好，无变形、脱落、卡滞的现象，排气阀摆臂活动自如，没有卡在常开位置。

拆卸空气滤清器及进气软管，观察增压器进气端叶轮，怠速时不转动，加速时开始缓慢转动，收油门后叶轮立刻停止转动。熄火后，用手转动叶轮，发现叶轮转动时卡滞，并有擦壳现象，仔细观察叶轮片上有异物磕碰痕迹，进一步检查发现叶轮固定螺母丢失（如图4所示）。

拆卸增压器进一步检查，发现排气侧涡轮已经烧蚀，无法转动，进气叶轮可以转动，但有明显卡滞、刮壳现象（如图5所示），说明增压器转子轴已经断裂。

增压器转子轴磨损，除了机油油质不好，还有可能是润滑不良造成的，增压器转子轴在高速运转过程中，需要充分的机油润滑和散热，油底壳的机油通过机油集滤器被机油泵吸入后，泵送到缸体主油道中，之后通过油管至增压器转子轴部位进行润滑，最后机油通过增压器回油管回到油底壳，如果增压器润滑油路堵塞或回油不畅就容易导致增压器转子轴磨损、烧蚀、损坏。

检查增压器进油管和回油管，没有堵塞。询问车主，车辆在行驶中也没有发生机油报警灯点亮的情况，于是决定拆卸油底壳检查。拆卸油底壳后发现，油底壳内部的漆面脱落后将集滤器入口大部分堵塞（如图6所示）。

故障排除：造成增压器供油不畅，润滑不良的原因终于找到，清理集滤器滤网，更换油底壳和增压器总成后试车，故障排除。

维修小结：由于油底壳内部表面的油漆成片脱落，发动机高转速运转时，脱落的油漆层被吸附在机油集滤器滤网上，机油泵不能吸入足够的机油，导致整个润滑系统供油不足，润滑不良，增压器转子轴由于转速高，工作条件恶劣，得不到充分的润滑和散热，造成转子轴早期磨损烧蚀，增压器损坏。

对于增压器转子轴早期磨损现象，不能只简单的更换增压器，应该重点检查一下增压器的润滑油路是否正常，否则，容易导致增压器的二次损坏。

除了对增压进气管路进行常规的检查外，我们还可以通过静态和动态试车，初步判断增压器工作是否正常，静态时，用手轻握增压软管，原地反复加大油门，查看增压管路是否有膨胀感，动态试车时，挂3挡（自动挡选手动模式），加速踏板踩到底，选择以下数据流“发动机转速、车速、发动机期望扭矩、发动机实际扭矩、节气门开度、加速踏板开度、进气压力绝对值”，观察发动机转速从1500r/min上升至4000r/min过程中，进气压力绝对值的变化。由于该款车发动机数据流中，没有增压压力数据流，只有进气歧管压力值数据流，所以无法直接观察到进气系统的增压压力值，而在节气门全开情况下，增压压力值和进气歧管压力值是相同的，所以我们可以在节气门全开状态下，读取进气歧管压力值来得知增压压力是否正常，如上述检查发现异常，再拆卸增压器进行进一步检查。