福特锐界充电指示灯间歇性点亮

检修描述：一辆2013款进口福特锐界，搭载3.5 L自然吸气发动机和6速手自一体变速器，累计行驶里程约为12.7万km，因车辆行驶过程中组合仪表上的充电指示灯间歇性点亮（图1）而进店检修。

故障检测：接车后首先试车，起动发动机，组合仪表上的充电指示灯并没有点亮。用万用表测量发电机的输出电压，为14.3 V，正常。陪同客户一道试车，车辆行驶过程中充电指示灯突然点亮，但一会儿又自行熄灭。继续试车，当充电指示灯再次点亮时，用万用表测量蓄电池的电压，约为12.6 V，说明此时发电机并没有发电，故充电指示灯点亮。用故障检测仪（IDS）检测，在动力传动系统控制模块（PCM）内存储有故障代码“P0620 发电机控制电路”（图2）。

用IDS读取故障时发动机系统数据流（图3），发现GENCMD_LF（发电机控制线路故障）、GEN_FAULT（发电机故障状态）的值均显示为故障。

另外，GENCMD（发电机控制指令，由PCM输出占空比信号以实现对发电机发电量的控制）始终显示为50.58%，GENMON（发电机监视信号，该信号也为占空比信号，将发电机的工作状态反馈给PCM）始终显示为0%，GENMON_HZ（发电机监视工作频率）为0 Hz，B+（蓄电池的电压）的值只有12.69 V，而GENVDSD#（要求的发电机输出电压）的值为14.04 V，两者的电压差接近1.4 V。当故障现象消失时，读取的发动机系统数据流如图4所示，GENCMD_LF（发电机控制线路故障）、GEN_FAULT（发电机故障状态）的值均显示为No Fault（无故障），GENCMD（发电机控制指令）在95%上下波动，GENMON_HZ（发电机监视工作频率）为125.75 Hz，B+（蓄电池的电压）为14.19 V，GENVDSD#（要求的发电机输出电压）为14.52 V。

根据上述的检查，初步判断该车的充电系统的确存在故障，推测可能的故障原因有：发电机故障；PCM与发电机之间的线路故障；PCM故障。

鉴于该车的发电机有故障发电模式，当脱开发电机的导线连接器时，发电机会默认输出13.5 V的电压。当充电指示灯再次点亮时，脱开发电机的导线连接器，用万用表测量发电机的输出电压，为13.73 V（图5），与故障发电模式一致，排除发电机存在故障的可能。

结合之前的试车场景分析，该车的故障大多数是在比较颠簸的路况下才会出现，怀疑发电机线路存在故障的可能性比较大。查阅相关电路（图6），得知发电机导线连接器C102A上有3根连接线，端子1连接线为发电机负载反馈线，端子2连接线为发电机调节器控制线，端子3连接线为电源线。

根据故障代码P0620的提示，维修人员决定对端子2连接线进行检查。脱开发电机导线连接器C102A，用万用表测量发电机导线连接器C102A端子2与PCM导线连接器C175B端子53之间线路的导通性，导通良好，测得发电机导线连接器C102A端子2与车身搭铁之间的电阻为2 Ω，不正常。顺着发电机线路进行检查，发现该线路在经过发动机右侧支架时已靠在了支架的固定螺栓上。由于行车过程中两者产生运动干涉，其中蓝橙色线（即发电机调节器控制线）的绝缘层已被磨破（图7），线芯与固定螺栓间歇性地接触在一起。

分析认为，由于发电机调节器控制线对搭铁存在间歇性短路，造成PCM的控制指令无法传递给发电机，PCM监测到线路故障后存储故障代码P0620，并点亮组合仪表上的充电指示灯，以提醒驾驶人。

故障排除：用绝缘胶带包扎磨破的导线，重新固定线路后试车，上述故障现象不再出现，至此故障排除。