2020 款福特探险者冷机时空调压缩机频繁吸合

检修描述：一辆2020款福特探险者，搭载2.3 L发动机，累计行驶里程约为2.6万km。车主进厂反映，冷机时使用空调，发动机室频繁发出响声，且空调制冷效果不佳，热机后响声消失，空调制冷效果也恢复正常。

故障检测：接车后试车，空调制冷效果正常。用故障检测仪（FDRS）检测，无故障代码存储。将发动机熄火，等待一段时间。待发动机冷却后，连接空调压力表，同时用故障检测仪读取空调数据流（图1），空调压力、发动机冷却液温度、蒸发器温度等信号均正常。

起动发动机，接通空调开关，空调压缩机离合器吸合后，空调压力信号迅速上升，5 s左右升高至3 000 kPa，然后空调压缩机离合器分离，接着又吸合，如此反复。空调压缩离合器一会儿吸合一会儿断开从而产生响声，坐在驾驶室都可以听到，此时空调制冷效果很差，空调出风口的温度比自然风稍微凉一点。此时观察空调压力表（图2），低压始终为300 kPa左右，高压始终为650 kPa左右，且加速时也基本没有变化，但此时空调数据流中的空调压力为3 000 kPa（高压侧管路中的制冷剂压力）左右。

为什么空调数据流中的空调压力数据（3 000 kPa）与空调压力表数据（650 kPa）相差如此大呢？用另一个空调压力表测试，结果一样。用空调压力表和故障检测仪在试乘试驾车上测试，空调数据流中的空调压力数据与空调压力表数据基本一致，由此排除空调压力表自身故障。

查阅维修手册和电路（图3）得知，该车配置的是外部控制可变排量空调压缩机，其工作状态由空调压缩机离合器和空调压缩机调节阀控制。

外部控制可变排量空调压缩机内部配有一个旋转斜盘，旋转斜盘旋转使活塞往复运动，从而压缩制冷剂。旋转斜盘的倾斜角度与制冷剂排量有关，倾斜角度越小，制冷剂排量越小；倾斜角度越大，制冷剂排量越大。动力控制模块（PCM）控制空调压缩机离合器吸合，将动力传递给空调压缩机，然后向空调压缩机调节阀发送PWM（脉冲宽度调制）信号以改变旋转斜盘的角度，从而改变制冷剂排量。

空调压缩机离合器频繁吸合、分离是由空调压力信号过高导致的，难道是空调压力传感器损坏，使空调压力信号失准？调换试乘试驾车上的空调压力传感器后试车，故障依旧。查看空调系统部件位置，发现空调压力传感器位于空调压缩机与冷凝器之间的管路，空调高压接口位于冷凝器下游的管路。既然空调压力传感器和空调压力表都是正常的，那导致空调数据流中的空调压力数据与空调压力表数据相差过大的原因可能是高压管路或冷凝器（含干燥瓶）堵塞。

拆检空调压缩机与空调高压接口之间的高压管路，未见堵塞现象，由此判断冷凝器内部堵塞（干燥瓶堵塞的可能性较大）。将试乘试驾车的冷凝器安装到故障车上试车，故障现象消失。

故障排除：更换冷凝器后试车，冷机时空调制冷功能恢复正常，故障排除。