2014款别克英朗XT发动机故障灯亮

检修描述：一辆2014款别克英朗XT，搭载型号为LDE的1.6 L发动机和6T30E变速器，累计行驶里程约为6.3万km。车主反映，车辆行驶过程中，组合仪表上的发动机故障灯点亮，且车辆加速无力。

故障检测：接车后首先试车，起动发动机，组合仪表上的发动机故障灯确实点亮。用故障检测仪检测，在发动机控制模块内存储有故障代码“P0700 变速器控制模块请求故障指示灯点亮”，在变速器控制模块内存储有故障代码“P0741 变矩器离合器（TCC）系统卡滞在断开”。将换挡杆置于D挡，进行路试，发现变速器挡位无法升至6挡。将车辆靠路边停车，然后使用手动模式驾驶车辆，当变速器挡位处于5挡，车速达到60 km/h以上时，手动操作换挡杆换6挡，发现组合仪表上挡位显示区域的数字“5”会闪烁一下，但变速器挡位并能不换至6挡。踩下加速踏板，发动机转速达到3 000 r/min以上，车速也只有100 km/h。用故障检测仪清除故障代码，然后使用手动模式驾驶车辆，发现组合仪表显示变速器挡位能升至6挡。松开加速踏板，当变速器挡位降至5挡及以下时，再次踩下加速踏板，发现变速器挡位又不能升至6挡，同时故障代码P0741再次存储。

查阅维修手册得知，液力变矩器离合器（TCC）压力控制电磁阀是控制电磁阀总成的一部分，液力变矩器离合器压力控制电磁阀是一个常低压力控制电磁阀。液力变矩器离合器压力控制电磁阀调节流至下阀体内的液力变矩器离合器调节阀和油泵总成中的液力变矩器离合器控制阀的变速器油压。当车辆满足液力变矩器离合器的接合条件后，变速器控制模块（TCM）将增加液力变矩器离合器压力控制电磁阀的电流，从而提高油压以便将液力变矩器离合器控制阀移动到接合位置。待液力变矩器离合器完全接合后，发动机通过液力变矩器离合器直接与变速器耦合。TCM通过降低液力变矩器离合器压力控制电磁阀的电流以松开液力变矩器离合器。接合压力的降低使液力变矩器离合器控制阀移至解锁位置。TCM根据来自输入轴转速传感器（ISS）的转速信号及由发动机控制模块（ECM）提供的发动机转速来计算液力变矩器离合器滑差转速。另外，当指令液力变矩器离合器的接合压力为500 kPa或更大时，TCM检测到液力变矩器离合器滑差转速大于130 r/min，且持续5 s。在同一点火循环中，若这种情况出现2次则系统就会存储故障代码P0741。TCM存储故障代码P0741后，将禁止换入高速挡，启动“热模式”换挡模式，同时指令液力变矩器离合器分离。

分析认为，该车变速器无法升至6挡，很可能是由于TCM存储故障代码P0741后采取的保护措施，所以当前的首要任务是对故障代码P0741进行诊断排除。用故障检测仪读取故障代码P0741的冻结帧数据（图1），发现故障出现时变速器挡位处于5挡，车速为56 km/h，液力变矩器离合器的滑差转速为309 r/min。再次进行路试，并用故障检测仪采集变速器系统数据流。

回厂后，回放采集的变速器系统数据流，发现在加速过程中，多数时间液力变矩器离合器的滑差转速大于130 r/min，即不能完全锁止，这相当于手动挡变速器的离合器摩擦片一直处于打滑状态，所以表现出来的故障现象是，发动机转速较高，但车速却提升不上去。根据液力变矩器离合器的工作原理，并结合上述的检查分析，推测可能的故障原因有：液力变矩器离合器压力控制电磁阀卡滞；液力变矩器故障；油泵上的液力变矩器离合器控制阀磨损或卡滞；阀体上的液力变矩器离合器调节阀磨损或卡滞；液力变矩器定位铝套磨损。

征得客户同意后拆检变速器，重点检查油泵上的液力变矩器离合器控制阀、阀体上的液力变矩器离合器调节阀（图2和图3），无磨损、卡滞等异常情况。检查液力变矩器的定位铝套（图4），无异常磨损。

切割液力变矩器进行检查，也未发现任何异常。考虑到变速器油质比较差，判断很可能是液力变矩器离合器控制电磁阀存在卡滞现象，进而导致液力变矩器离合器接合异常。尝试更换液力变矩器离合器控制电磁阀（图5），并对变速器内的其他部件进行清洗，组装变速器并装车后试车，故障依旧。

再次拆检变速器，用手晃动变速器输入轴（图6），发现其与油泵上的液力变矩器导轮定子轴之间的间隙有些偏大。

拆卸变速器前壳体和油泵进行检查，发现变速器输入轴和油泵另外一端的铝套均有明显的磨损（图7）。

经过分析得知，磨损的铝套也起到对液力变矩器锁止油路进行密封的功用。由于铝套磨损，使得锁止油路泄压，导致液力变矩器离合器不能完全锁止，TCM进而存储故障代码P0741。根据TCM的控制策略，TCM将禁止变速器换入高速挡6挡。

故障排除：更换油泵上磨损的铝套及变速器输入轴，装复变速器后反复试车，变速器挡位能正常升至6挡，且组合仪表上的发动机故障灯不再点亮。用故障检测仪读取变速器系统数据流，发现液力变矩器离合器的滑差转速几乎为0 r/min，至此故障排除。

维修小结：该车的故障在通用GF6第二代的6T30E变速器上目前已经进入了一个高发期，检查好多拆车的变速器油泵，发现此铝套多数是磨损的，进而造成此款变速器油泵在市场上的需求量比较大，但好在市场上有单独的铝套进行供应。更换铝套便能解决此故障，且能够为车主节省维修费用。另外，需要提醒维修人员注意的是，在拆装铝套的过程中，切记不要砸敲，这样会造成新铝套的变形，应像拆装转向节内车轮轴承那样在压床上进行操作。