起亚狮跑F4A42自动变速器大修后无法行驶

检修描述：一辆行驶里程约9.8万km、搭载2.0L自然吸气发动机、F4A42的4AT自动变速器的2012年起亚狮跑城市越野车。

故障现象：客户抱怨车辆曾经出现过锁3挡的情况（即无论是挂手动模式或自动模式，车辆都只能以3挡行驶，无正常升降挡），严重时甚至出现过前进挡不走车，认为是变速器肯定存在问题，特来维修。

故障检测：接车后首先路试车辆，确定故障现象。经过路试，发现车辆升降挡正常，并未出现客户所描述的故障。连接诊断仪，读取变速器控制模块的故障码，发现有3个故障码存在（如图1所示）：

·P0741液力变矩器离合器电路性能或卡滞在OFF状态

·B2007请查询相关手册

·P34a1请查询相关手册

很显然后面两个故障码没有内容解释，诊断仪是刚进行过升级的，不存在版本过低的问题。换另一个品牌的诊断仪读变速器控制模块的故障码，依然是3个故障码，后面两个码没有内容陈述，让参考车辆维修手册，只不过最后一个码不是P34a1而是P34B1（如图2所示）。

接下来针对另外两个需要查询维修手册的故障码寻求维修同行的帮助，但都无果而终。没办法只好按故障码P0741制定维修策略了，根据维修经验认为可能的故障原因主要有以下几方面：

·变速器油脏污氧化变质

·变矩器本身问题

·输入轴上密封环或环槽磨损

·油泵定位套磨损

·控制阀体或电磁阀故障

征得客户同意，解体变速器，发现变速器内部油液极其脏污，变速器滤芯也很脏众重点检查了油泵及输入轴上的油环，发现油泵上的定位套完好无损（如图3所示），输入轴上的油环和环槽台肩也没有磨损（如图4所示），与新配件的状态相差无几。

经询问切割变矩器的师傅，得知变 矩器也瞬有发现损坏的地方，只做切割清洗的工作就行。另外检查了各离合器片，状态也均正常，可以继续使用，没有磨损过度或烧片的情况存在。对各离合器及制动器活塞进行检查试压，也均正常。对阀体进行清洗检查，也未见异常。

按大修标准，清洗并组装变速器，更换了滤芯和油泵垫，装车后着车挂挡，发现倒挡正常，前进挡不走车。将变速器换挡杆置于手动模式，1挡依然不走车，挂2挡，也仍然不能走车，但在举升机上前轮悬空的状态下挂上手动2挡前轮可以转动。将电磁阀大插头拔掉，挂前进挡，可以走车。根据各挡位工作元件表（如表所示）。

在断开电磁阀插头的情况下变速器是以3挡工作，加之变速器挂倒挡工作情况正常，这说明参与倒挡和3挡工作的离合器元件，即低倒挡制动器、倒挡离合器、UD离合器、OD离合器均能正常工作。这样，变速器参与换挡的6个工作元件中4个是没问题的了，此外的2/4挡制动器和单向离合器不能确认其工作正常。可在组装过程中特意在装上行星架后检查了单向离合器的工作状况，可以确认其没有问题，剩下只有2/4制动器需要再确认一下其工作状态（其实在组装过程中曾试压，工作正常）。

无奈只好再将变速器抬下来，再次对传动部分进行了检查，并重点检查了2/4挡制动器，打压均工作正常。变速器主体传动部分没有问题，只有将怀疑部位转移到阀体了。就在这时，客户过来查看维修进度，透露一条重要维修信息。即此前车辆在出现锁挡的情况时，去修理厂进行了诊断，并发现变速器控制系统存在故障码，当时还对故障码进行了拍照（如图5所示）。

客户将照片传过来，一看内容竟然是“P0733 3挡传动比错误”。因为各离合器片及活塞工作检查均无问题，此时更加肯定故障部位在控制阀体部分。这时再仔细看控制阀体，其和变速器壳体接触的黑色隔板上有少许铝粉存在。

故障排除：更换一块阀体（如图6所示，拆车的那种，与壳体接触的隔板是白色的），装车后试车，故障排除。

维修小结：又是一例之前曾出现的间歇性故障在维修后变成静态故障的案例。其实一开始接车时客户也曾表达过此车出现过不走车的情况，只是未引起我们足够的重视。所以加强问诊环节，多在故障描述上下功夫，对于一次性解决故障是大有裨益的。