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北京现代途胜加速无力故障排除

作者:汽车与驾驶维修 2021-09-23 收藏成功收藏本文

一辆行驶里程约17万km的北京现代途胜2.0运动型多功能车,用户反映该车加速无力。

检修描述:一辆行驶里程约17万km,搭载5挡手动变速器的2009年北京现代途胜2.0运动型多功能车。用户反映:该车加速无力。
故障检测:维修人员试车,发现该车无论是用哪个挡位,车速都超不过110 km/h。检测发动机控制单元,没有故障码。与用户沟通得知,该车已经更换燃油泵、火花塞、高压线和喷油器,并且三元催化器内的催化剂也完全捣碎并清理出去了。这样看来,与加速不良有关的因素中,大部分已经被前维修人员排除了。

发动机怠速运转时,查看数据,发现进气凸轮轴相位调整机构处于跋行状态(图1)。

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将发动机转速提高后,情况没有改变。考虑到在发动机扭矩需要增加时,如果进气凸轮轴的相位提前量达不到要求,发动机的输出扭矩将无法达到当下转速的额定值。不仅如此,由于进气效率的降低,发动机扭矩的增力也会受到限制。

观察凸轮轴相位调整机构,从相位调整电磁阀所处的位置(图2)判断,该款发动机是通过凸轮轴末端的传动链条来实现相位调整的。

北京现代途胜加速无力故障排除2.jpg

清洗电磁阀后试车,故障依旧。拆下气门室盖,取出用于相位调整的顶链器。然后将进气凸轮轴取出,清理轴瓦内的油道。装复后试车,机构恢复工作(图3)。

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提高怠速后,进气凸轮轴的相位能够达到其目标值(图4)。

北京现代途胜加速无力故障排除4.jpg

试车发现车辆加速性能有明显改善,最高车速能够达到130 km/h,但仍然不够理想。再次观察发动机怠速时的数据,发现比较明显的问题是点火时间过于提前(图5)。

北京现代途胜加速无力故障排除5.jpg

在车速仅为20 km/h的情况下,换入5挡并将加速踏板踩到底,以便给发动机施加足够大的负载。此时发现发动机在高负荷情况下,点火提前角仍然没有推迟的迹象。测量缸压,各缸均在1 M Pa以上,正常。细心观察数据终于发现了问题,在急加速过程中,当加速踏板踩到底,发动机转速超过1 000 r/min时,空气流量只有15g/s,这仅是该转速下怠速工况时的数倍。正常情况下,这个数值应该在10倍以上。由于排气堵塞和配气相位方面的问题已经排除,所以可以直接判断是进气门积炭过多。进气门与气门座之间积存污垢,会对空气进入发动机构成限制,并因此破坏发动机的扭矩性能。

故障排除:拆下火花塞,将清洗剂喷入气缸,将气门积垢彻底容焦20 min后将清洗剂排出,然后高怠速运转发动机这一次,路试中车速超过了180 km/h,征得用户同意后更换三元催化器,故障彻底排除。

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