车如其人，修车如修身。

涡轮小排量经济型得以普及，各大车商在1.4、1.8、2.0排量下足功夫，发动机动力参数也不断上升。涡轮引擎往往伴随着一些自己特有的配套技术，稀薄分层燃烧、多重点火技术、混合喷射。。。

这些技术的背后也带来了机油、防冻液处在高温的工作区间，火花塞的损耗和机油、防冻液的衰减周期、积碳的形成速度、发动机的磨损也高于同排量的自吸发动机。涡轮引擎的养护成为车主们关注的焦点，合理养护车辆保持引擎工况，让爱车保持青春。

七分养三分修让涡轮引擎保持状态，制定个性的养护方案，为了更好的理解养护方案的结果，我们就要做足功课先从发动机的设计来探寻其中的奥妙。

这篇帖子全析一款奔驰的2.0T发动机M274，从发动机的设计特点着手。2012年6月，带缸内直喷和涡轮增压技术的新型4缸汽油发动机M274与该款系列204一起推出，新的发动机系列代替了发动机系列M271EVO，并应用在MRA（纵置）模块化平台上。

小排量涡轮2.0增压发动机M274，慢慢普及奔驰A级、B级、C级、E级轿车，CLA级轿车以及型号为GLA、GLC的SUV，此外还包括英菲尼迪QX30、Q50等奔驰共享平台的车型上，波及范围之广。

从设计上M274发动机有很多独特的地方，我们逐一讲讲发动机的设计与养护定制的关联。

一、直喷技术

直喷技术：“Blue DIRECT”是奔驰的第三代汽油缸内直喷技术，它远不止是增加一个高压油泵那么简单。

一个冲程内：五次燃油喷射+ 1毫秒内实现四次电火花释放。

M274第三代燃油直接喷射系统应用了快速多重放电点火技术（MSI）：这种技术第一次火花放电后紧跟着一个迅速的燃烧过程，发火线圈立刻充电后完成第二次火花放电，以此类推下去，多重放电点火系统在一毫秒内可以连续完成四次火花放电。

MSI多重放电点火技术，生成比普通引燃空间扩展更大的等离子区，快速多重放电点火系统能够用于调整电火花点火时间以及整个燃烧过程，从而满足相应的动力输出需要；比起EA888的混合喷射，更加提高了残留稀薄燃气混合物的利用率，反过来减少了燃油的消耗量。

技术解析：

多火花点火周期开始以同样的方式作为一个单一的放电周期。点火线圈最初被充电到所需的目标初级电流。在点火充电电流被关闭，产生点火火花。在多火花模式下，点火线圈没有完全放电，但在临时充电，以便它可以再次提供足够的能量的火花。二次电流，这是直接依赖于点火线圈的充电电平，在点火线圈测量。如果它低于二次电流阈值，点火线圈电子重新打开输出阶段，使充电电流再次流动。初级电流的水平也监测。当达到初级电流阈值时，输出级闭合主电路，再次产生高电压。这会导致另一个点火火花产生。随后的火花也以同样的方式产生。

养车制定:

火花塞更换建议：MSI可以在发动机的一个冲程内实现5次喷射，充分让燃油与空气进行混合，从而获得更好的燃油经济性；而MSI多重火花点火系统可以使火花塞在1毫秒内进行4次点火，使混合气得到更充分的燃烧。

从某种角度来说，多重点火的火花塞相比传统的单次点火的火花塞寿命要相应短一些。即同样材质的铂金火花塞，单次点火的寿命假如是8-10万公里，那么对应的多重点火的火花塞寿命估计也就在2-2.5万公里之间。奔驰给出的2万公里更换一次火花塞的说法是合理的。

建议

涡轮增加缸内压力比较大，另外温度也会比自然吸气高，所以老化断裂的可能性高，所以更换周期会缩短。M274火花塞2万公里更换! 定期清洁积碳节气门！

火花塞是NGK做OE的供应商，这款NGK的型号是SILZK FR8C7S。

NGK是1936年创立的日本特殊陶业株式会社（总部位于日名古屋）的简称。该公司分别于2001年在中国广州、2001年在苏州、2002年在上海设立了代表处，主要致力于火花塞、汽车尾气过滤器、氧传感器等产品的销售。2003年更是在上海设立了中国地区的第一家生产基地--上海特殊陶业有限公司，使得NGK在中国也能直接向各大用户提供世界最高水准的技术和服务。

这是点火线圈德尔福OE提供，德尔福派克电气公司成立于1890年，总部设在美国俄亥俄州沃伦，是全球最大的汽车线束系统制造厂商，世界500强企业。目前，该公司几乎为国内所有主要整车制造商供货，包括一汽大众、通用汽车、上海大众、东风日产、奇瑞等。仅2006年度，该公司就获得了12项重要客户嘉奖。 德尔福公司原为通用汽车公司的零部件子公司。1999年5月28日，德尔福正式与通用汽车公司分离，成为一家完全独立的、公开在纽约证券交易所上市的公司。德尔福是全球领先的乘用车、商用车及其它细分市场的电子与技术供应商，在全球32个国家设有技术中心、生产基地和客户服务中心。

二、发动机喷射方式

四缸“Blue DIRECT”发动机配备了第三代汽油直接喷射装置，并采用了喷雾引导稀薄燃烧技术。系统最高压力可以达到200巴，根据发动机的性能图谱和工作状况能够自主调节到最优数量大小；最新研发的压电式喷油器使得每个动力冲程循环可以完成最高五次的喷油操作，有助于形成最佳的燃气混合物比例和云雾形状，从而最优化燃烧过程，提高燃油效率.

技术解析：

喷射系统燃料喷射器燃料喷射器在一定时间点将计算出的细雾化燃料喷射到相关气缸的燃烧室中。

-喷油器内的联接器模块确保喷嘴模块和压电致动器模块在纵向方向上具有零间隙。

-喷油器的设计没有燃料返回.燃油输送管路由O形环和反挤压环组成的密封单元密封在导轨的高压端。

-喷油器运行非常迅速，甚至可以注入最小的燃料量。由于130BAR~200BAR燃油压力，新开发的高压注射器与压电致动器模块是能够提供高达五的高准确度每周期注射。

养车定制：

高精密喷射对燃油要求很高，保持喷射系统的清洁，避免汽油中的胶类物质阻塞。

建议：

一线城市3000公里添加汽油系统清洁剂！

二线城市1000公里添加汽油系统清洁剂！

三、涡轮技术

增压的结果是气缸的容积率得以改善，从而增加了发动机的扭矩和功率。M274增压系统的主要原件是一个单级涡轮增压器，能承担1050度的高温，作为一个模块焊接在发动机测的排气歧管上。M274采用低惯性涡轮增压器，最大限度减缓涡轮迟滞。涡轮介入点也提前了不少，1200RPM扭矩达到最大值。

增压系统的主要元件是一个单级涡轮增压器，它能承受1050℃的高温。 它作为一个模块被焊接到发动机排气侧的排气歧管上

涡轮增压器经由压缩机入口的空气滤芯器吸入新鲜空气，并通过压缩机的出口 引导至增压空气冷却器上游的增压空气管。  由于压缩机叶轮的高转速和所产生的高体积流量，增压空气管中的空气被压缩 成最高1.1bar的增压压力.

养车定制

对于涡轮发动机的特点选择机油。

1、在HTHS高温剪切力的参数选择上，数值要高，大于3至少。。保证机油在较高工作油温区间保证润滑。

2、在TBN、灰度参数选择上， 新车，低灰度全合成机油，TBN可以在6-7之间，低灰度机油可减少金属盐沉积物的生成； 4万以上建议全灰度机油，增加机油的清洁功能。2万辅助缸内积碳清洁，在连续使用汽油添加剂G17之类的抑制品后添加纯度较高的PEA产品清洁积碳，像雪弗龙和力魔的清洁剂。。。

3、选择400度测试机油抗氧化能力强的机油保证其润滑能力。

4、机油的衰减速度会高于自吸发动机。可以使用同品牌的机油延长剂在换油后期加入保持机油的各项性能。

四、冷却系统

防冻液缺失的显示是这样的，如图仪表提示您添加防冻液。这个消耗有可能不到2万公里的新车就出现了。比大众的防冻液消耗要提前很多。目前还没有M274的机油工作温度和发动液工作温度的数据，以后会收集上来分析一下。

防冻液的配件号也做了变更。。

防冻液做了更新，现在颜色是红色的防冻液。防冻液消耗会发生在这款M274上。

直观观测“打开水箱盖严格执行操作流程，不可在高温下开盖”：补水壶上出现了防冻液添加剂析出，验证了增压发动机高温的特性。

养车定制

防冻液4万公里更换。平时常备一瓶防冻液，加注释一定是冷车状态。

空气滤芯也要定期检查清洁。。。对于一些二三线城市扬尘较大，基本要5千公里拆空滤清洁一下。

保证空滤壳子中的清洁，也极大保证进气气流的平稳。清洁时保证安置侧面的发动机电脑受损。