2017款林肯大陆偶尔无法起动

检修描述：一辆2017款林肯大陆，搭载2.0T发动机，累计行驶里程约为7.5万km。 故障没有明显规律，几天出现一次，为此更换过蓄电池、起动机及起动按钮，但故障依旧，于是将车开至我厂进行检修。

故障检测：接车后反复试车，故障未能再现。用故障检测仪检测，发现多个控制模块中均存储有以字母“U”开头的通信类故障代码（图1），其中与动力控制模块（PCM）通信丢失相关的故障代码出现的次数最多，初步判断该车存在偶发的通信故障。

仔细分析图1中的故障代码，发现一个奇怪的地方，即PCM和ABS（防抱死制动控制模块）中均未存储通信类故障代码。PCM是要与ABS交流信息的，如制动状态、车速、发动机转速等信息。假设ABS与PCM之间的通信总线存在故障，那么两者会相互识别到对方通信丢失，即ABS中会存储与PCM通信丢失的故障代码，PCM中会存储与ABS通信丢失的故障代码。为什么PCM和ABS中均未存储通信类故障代码呢？分析认为，故障出现时PCM和ABS均无法正常工作，所以均无法识别通信类故障代码，由此怀疑PCM和ABS的共用电源或搭铁线路存在故障。

再分析图1中的故障代码，发现ABS中存储有故障代码“U300A-29-28 点火开关”，TRCM（变速器范围控制模块）中存储有故障代码“P2534-00-28 点火开关运转/起动位置电路电压偏低”，2个故障代码均与起动按钮控制的电源有关，于是接着重点检查PCM和ABS的电源，特别是受起动按钮控制的电源。

查看相关电路（图2）得知，PCM、ABS、TRCM及PSCM（电动转向控制模块）等均由运行/起动继电器控制供电。用故障检测仪查看TRCM的电源数据流，反复按下起动按钮（在IG ON与IG OFF之间切换），“点火开关运行/起动位置电路电压-测量值”变化均正常。

用pico示波器测量熔丝F33（图3）输出端子上的电源波形（图4），乍一看未见异常；放大运行/起动继电器接通瞬间的电源波形，发现电源有明显的波动，怀疑运行/起动继电器触点偶尔接触不良。

拆下运行/起动继电器检查，外观无异常，且安装孔无松动；人为反复给运行/起动继电器线圈供电，触点均能够吸合。拆下运行/起动继电器外壳，观察触点，无明显烧蚀痕迹。在运行/起动继电器触点间塞一张纸，装复试车，故障现象再现，且存储的故障代码也与图1一致，由此验证故障是由运行/起动继电器触点偶尔接触不良引起的。

故障排除：更换运行/起动继电器后再次测量熔丝F33输出端子上的电源波形（图5），发现运行/起动继电器接通瞬间的电源波动明显变好。交车1个月后进行电话回访，车主反映故障未再出现，故障排除。