奔驰E级“L”版断轴事件，到底哪里出了问题？

奔驰E级“L”版断轴事件，到底哪里出了问题？

首先说明一下，这里的断轴是网上普遍的说法，这里是指减震器断裂。

在汽车领地 《这是我们（美国）全新2019年梅赛德斯 - 奔驰A级轿车的全面预览 》一文中，美国人写到：奔驰CLA轿车的后排座位特别狭窄，因此，看看梅赛德斯-奔驰能否在较小的a级轿车上开辟出更多的舱室空间，将是一件有趣的事情。（在中国有一个长轴距版本，但不太可能在这里出售）。但在我们国家，销售的大部分都是“L”版，也就是长轴版。奇怪的是，小编在国外的大汽车网站里都没有发现奔驰E级断轴事件，也许是小编做得不够好，没有发现吧，希望如此，因为这样倒不会是奔驰对不同地区的区别对待了。

现在我们就此事来简单分析一下断轴原因吧。

小编从网上找来了2016年奔驰新E级的一些资料，其中就有媒体曝出新E级“钢材门”事件，称全新奔驰E引入国内后车身材料与海外版有所不同，同采用铝制车身的海外版用料不一样，有不少地方在国产后采用了钢材而不是海外版的铝材，导致总质量比海外版本增加300公斤。

对此奔驰中国向汽车行业关注作出回应：称国产E级车和在全球其它市场销售的E级车车身一样均采用钢铝混合材料。由于国产长轴距E级车身结构与海外市场不同，而且其配置水平高于海外标准轴距且标配自动变速箱，因而在整备质量上高于海外标准轴距。梅赛德斯-奔驰从研发到生产阶段一直秉承严苛的安全及质量标准，保证在全球范围内所有生产及销售的车辆均符合当地法律规定的安全标准。

在这里，小编要说的是，随着车辆质量的增加，会导致其在做出启动、转向与制动等动作时会出现与海外版不同的惯性与运动轨迹，不知道奔驰中国在加长的同时有没有对整车结构应力、强度与刚度以及材料抗剪能力做出详细的力学计算跟试验，小编认为奔驰中国的新E级并没有。

这次事件中，减震器出现变形与断裂，应该是减震器本身的强度不足以承受车辆在行驶中的冲击荷载。从断口来看，变形不是想象中的那样大，而是类似脆性断裂，这也表明减震器本身的刚度较大，但强度不足或者是在设计上就存在缺陷，这点能从侧面证明奔驰并没有在新E级加长版进行试验或试验不全面，而是拿海外版的数据直接来简单的进行加长，国产后的减震器也没有进行实际意义上的验证，这意味着很不负责。

所以在车辆快速过减速带时，轮胎所承受的冲击荷载被减震吸收，但减震强度不足，所以在经过一段时间冲击后就会出现断裂。

还有另外一种原因，就是奔驰新E级在加长过后，原有的构件并没有得到加强，而加长后的车辆在经过非铺装路面或减震带之类的路面时，由于车身被加长，在受到冲击后由于重心改变，导致前减震器所承受的冲击荷载大于海外非加长版E级，这样也会在导致减震器出现超出其承受冲击荷载能力的范围而断裂。


这样的奔驰还能成就社会的中坚力量吗？

现在中国汽车质量网也对北京奔驰E级以及奔驰其他系列减震器形变、断裂问题投诉进行征集，现在这个事情已上升到另一个层面，不单单是消费者与奔驰中国之间的单一投诉事件了。

回到前面所说，小编希望该款奔驰E级加长版能出口到欧美等发达国家，看看他们开车会不会也出现断轴事件，如果真出现了那他们国家会拿出怎样的解决方案，也许这是奔驰不能承受之重。

在2014年，美国司法部鉴于丰田汽车在2009年至2010年期间召回大量汽车时没做好情报公开工作，要求丰田支付12亿美元(约合人民币72亿元)的和解金，创下汽车制造商支付给美国当局的和解金中的最高额。仅仅是召回措施没有做好。

还有大众被美国从2015年到现在被罚了接近300亿美金，排放造假事件还有大众高管被美国人送进监狱。

小编也纳闷，美国人的骨架比亚洲人要大，身高好像也高，为什么奔驰加长版不进美国市场呢？难道美国人喜欢挤压被摩擦？也许奔驰是真不敢进吧！

再看看德国，在2018年6月13日，德国的布伦瑞克检方，就排放门一事，再对大众处以10亿欧元的罚款。慕尼黑检察官办公室，逮捕了大众旗下奥迪品牌的CEO施泰德。这也从侧面说明了大众能在世界存活的原因了。真出事就真罚。

事情到这里才刚刚开始，这样的案例也许还存在，所以小编在这里也提醒奔驰新E级“L”版车主，特别是经常跑烂路的车主，在保养汽车的时候最好要将汽车升起来仔细检查减震器等受力较大部位，做到防患于未然。

事情既然已经发生，希望奔驰中国不要回避，随着我们国家法律意识的加强，消费者维权会越来越理智，越来越有能力。不管你是不是合资。大众速腾不也改变了吗，福特事件也导致其销量下跌吗。

其实奔驰中国应该在断轴事件发生后，立即对减震材料进行检测或进行加强，那才是企业应有的责任，而不是现在的推诿逃避。

所以，全面的看待此事，奔驰中国在汽车设计与材料使用上，并没有真正的将我们作为他们心中的客户来对待，而是存在不同的标准。我们的消费者也不再是人傻钱多了，他们花钱，奔驰就得为他们服务！大清已经完了，不行就干掉你。