想必各位都已经听过关于这个话题的很多传说了吧，有人说防撞梁非常重要，有人说防撞梁在现代汽车设计中没什么大作用。那么在这些说法或视频中并没有具体数据，也没有什么自己的分析，就是根据那些汽车专家给出的关于汽车吸能设计的理论来描述的。那么在汽车设计中，防撞梁到底有没有作用呢或能起到多少作用呢？现在我们就来仔细的分析一下。
防撞梁，这是通俗的说法，其实他也汽车框架结构的一部分，他的作用不仅仅是用来直接抵御撞击力的，还能起到分散撞击时荷载的作用。在他前面还有保险杠与缓冲垫（现在有些车用高密度泡沫），用来在低速撞击时保护行人的结构，这种半柔性结构设计注定了它会用自己的变形来吸收低速撞击时的能量，所以有些车在发生碰撞后前后会发生很大的变形以至于碎裂。
本次撞击不是太严重但发动机舱内的结构基本都变形了。
但有些车企就在这里混淆概念，把低速保护结构说成就是非常高级的汽车吸能设计(当然这也算是，但不完全是)，这实在不应该，也是对消费者的极度不负责。汽车吸能应该包含低速保护行人与高速保护车内人员等作用，车企不应该在这里混淆概念。
那防撞梁到底是怎么回事呢？
先来说说设计防撞梁的作用，防撞梁在汽车设计中的作用是抵御汽车在遭受后、后冲击时的第一道屏障，它将汽车主要受力构架在前后连接成一个整体，无论冲击力发生在正面的哪个位置，防撞梁都在第一时间承受巨大的冲击并且将冲击荷载分散到汽车的整体受力构架。
因为防撞梁是固定在汽车构架上的，在遭受一定的冲击时，将两侧的受力构件同时拉向内侧，使之共同承受冲击荷载，达到在瞬间加强局部强度与刚度的目的，从而使得汽车变形只发生在发动机舱或后备箱部位而保证驾驶舱不会发生过大的变形(超出其极限的情况除外)。增加变形过程的时间，使得冲击力释放的时间相对较长，这就能大大减小车内人员所承受的冲击力，在加上车内安全带等保护设施的共同作用，就会降低故障所造成的人员伤害程度，这点汽车领地有说过。
这是防撞梁的设计目的。从设计上看，防撞梁的确有用。
如果本次事故没有防撞梁的话，撞击力就会直接作用在一点，那这个发动机舱基本就是完蛋了，这样还能维修。
不过有些人有说了，在汽车遭受追尾时，驾乘人员脖颈的损伤才是主要原因，那么后防撞梁有什么作用呢？来回答这个问题。首先，在车辆被追尾时，如果能正确系好安全带，那么前排人员的安全系数还是很高的，但后排人员呢？如果没有防撞梁，那后排的空间在遭受较大的撞击时，冲击变形会较大，因为没有防撞梁，冲击力不一定能被车架整体吸收而大部分是被车厢吸收，汽车构架不能参与到抵抗冲击中去，后果是什么，网上不是有不少三厢变二厢的例子吗。
这时后排人员的生存空间都没有了，还谈什么脖颈的损伤。如果有后防撞梁，那么在遭受冲击时，汽车构架能整体受力，那情况会好一点，也许就那么几厘米就够了。看到上次保时捷追尾凯雷德了吗？如果前车没有防撞梁，那也许后排就被撞击变形了，空间都没有了，其他的就不要在讨论了，没意义。
前防撞梁呢，情况也是一样的。有人会那跑车来举例子，说跑车事故现场非常惨烈，车辆都碎的看不出形状了。是的，跑车的吸能设计就是这样，车身的吸能结构设计比较完善，车体用强度大的材料做成，看上去碎一地，但仔细看呢？驾驶舱的受损情况比普通民用车要好得多。而民用车辆的设计就是在偷工减料了。我们国家的语言真强大，同样一件事可以有多种解释，不得不佩服，真是巧舌如簧。
看这个事故，发动机舱基本完蛋了，整个吸能结构都溃缩了，发动机舱内的所有结构都变形了，但驾驶舱却变形不大。
网上有些事故，汽车在撞击树木一类的物体后都被撞解体了，这些事故也许是速度太快（这个就目前材料强度来说怎么设计都不行），有的车还真是没有前防撞梁或防撞梁太单薄了，这个可以参照别克老君威也出现过事故，但人员是安全的，车也没有被撞裂，当然不能从一个例子就能证明，不过老君威的防撞梁非常厚实，不行你们可以直接去看身边的老君威。
结实，但油耗也大
现在有不少车企都在简化结构设计，内饰的设计却很用心。结构设计计算不全面，一味追求轻量化。以前有些车企从内饰与配置上简化已达到节约成本的目的，现在内饰的美观程度在很大程度上影响汽车销售，所以只有从看不见的地方来简配已达到节约成本的目的。
大众简配最近也学到家了，恩，出师了。排气管与后备箱之间的隔热板都拿掉了，佩服。以前在国内生产的日系车在结构上简配，现在大众也终于差不多了。
还是来说说防撞梁，尽管材质有所不同，有钢材材质，有铝合金材质，也有所谓吸能泡沫材质的。不管怎样，只要能在车辆遭受撞击时能保护车内人员的安全就行，但所谓吸能泡沫目前还没有达到其他材料的强度。所以用它来直接替代防撞梁就是一种极度不负责的行为，你能保证碰撞会发生在只有实验室才能出现100%正面的情况？别闹了。
还有一点，就是不能一味的用防撞梁来形容汽车的安全性，它只是其中的一个衡量标准。我们还应该在整车的设计上努力。现在许多主动安全配置已经成为标配，这些都是保证汽车安全性的屏障。
许多欧美发达国家对汽车安全性非常重视，把它当着购买汽车的一个主要指标，它也是车企之间的一种竞争。现在我们也应该学习他们好的一面，在造车方面毕竟他们先进。不要向奔驰一样，加长板在我们这里出售而不在美国出售，难道美国人不怕被挤压摩擦，难道美国人骨架比我们小，难道我们真的需要比他们还大的空间，别闹了。
汽车领地：我们要学的东西还多，希望不要只学会坏的。防撞梁就是其中之一，是就是，不是就不是，不要把现在的泡沫当成钢来用。防撞梁只是汽车结构的一小部分，希望车企在汽车安全性设计上会越来越进步。
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