2018款别克君威TourX（海外）评论: 好主意还是不多_行业信息_汽车领地

结论:引人注目的价值和令人印象深刻的实用性是2018年别克君威TourX的最大特点，但其驾驶舱材料和驾驶体验还需要提高。

与竞争对手:The Regal TourX costs a lot less than an Audi A4 Allroad or Volvo V60 Cross Country (compare their specs 与竞争对手相比:Regal TourX（旅行版）的价格要比奥迪A4 Allroad或沃尔沃V60 Cross Country便宜得多(在这里比较他们的规格和类似的功能,在某些领域,更是如此),但它的内部并没有豪华的感觉。

别克品牌的重生是由昂科雷(Enclave)和昂科拉(Encore)等运动型多功能车(suv)推动的，但全新的君威(Regal TourX)轿车让这个高端品牌拥有了一种全新的车身风格。
标准的全轮驱动，外部包装和一个乘坐高度略高于君威四门掀背跑车，TourX采用一些SUV的属性，但仍然是，非常简单，一辆马车。

TourX起价29995美元(所有价格包括购买地的费用)。我们的测试车是一款顶级的精华素内饰，起价35995美元，但几个选项包和特殊油漆将测试价格推到了39760美元。

外观造型

汽车世界中的某些造型暗示已经显示出了坚固性，尤其是那些看起来要穿越野外的车辆，而TourX则拥有它们。

在车轮拱、侧梁和保险杠的下边缘周围有灰色的覆盖层，与君威跑车相比，还有0.6英寸的净空，总共5.7英寸。这比A4 Allroad小一英寸，比V60 Cross Country小2英寸，给TourX提供了类似汽车的姿态。

它是如何驱动的

君威 TourX是优雅和舒适的整体，但不是很运动。慢吞吞的油门踏板反应让它在城市里开车时感觉迟钝，但在高速公路上却感觉更强:踩下油门踏板，八速自动变速箱能快速踩下一个或更多的档位，让标准的涡轮2.0升四缸引擎提供强大的加速度。

悬架的调节是固定的，但它并不过于繁忙或难以忍受，而且它在控制身体运动方面做得很好——无论是在角落里还是在道路上的大隆起处。轻度转向不能提供太多的反馈。

当你进入TourX的时候，你不会感觉很高，
而是低，从驾驶座上看到的结果就像普通汽车一样。

发动机的自动启停功能不能被改变，但当系统设置为自动时，空调控制系统的风扇明显变慢，发动机关闭。与其他汽车不同的是，TourX不包括启停系统的关闭按钮。
即使不间断启停系统，TourX的epa估计每加仑汽油可以跑24英里，而A4 Allroad和V60 Cross Country则可以跑25英里。

内部

TourX的座舱在大多数合适的地方都有柔软的表面，材料看起来也不错，但它们并不比通用的主流车型(比如雪佛兰迈锐宝)好多少。

虽然他的内部比较好，但TURX与高档车型竞争，则需要更丰富及高档的材料来吸引消费者。

不过，我喜欢TourX座舱控制系统的布局。它直观明了，在仪表板的中心有非常少的按钮。许多功能都可以通过标准的7英寸触摸屏(8英寸触摸屏和内置导航系统是选项)来实现。此外，触摸屏下方还有一些与屏幕相关的按钮，以及一个空调控制面板。

TourX的前排座位还是很舒服的，视野在很大程度上也不错，只是有一根B柱挡住了肩膀，当我从左肩上看过去检查盲点的时候会影响视野。不过，对一些消费者来说，这个座位位置将是一个交易障碍。

别克表示，TourX有“SUV的用处”，但它缺少了最大的SUV卖点之一:居高临下的座椅位置。你不会在TourX上迈步(甚至是侧面)，而是走下来，就像你坐的是一辆普通的汽车一样，从驾驶员座位上看到的结果非常像汽车。

即便如此，里面还是有足够的空间让一家人舒舒服服地旅行。后座大到足够成人使用，有良好的腿部空间和头部空间。

人体工程学和电子产品

触摸屏多媒体系统包括标准的苹果CarPlay和Android汽车智能手机连接，以及控制音乐源和手机设置等。但它比一般的多媒体系统更进一步，它整合了通用汽车新的车内购买和预订市场平台。

TourX拥有用于移动设备的标准4G LTE Wi-Fi连接，它还支持多媒体系统的点播娱乐服务，包括《今日美国》(USA Today)、《纽约时报》(New York Times)、《华尔街日报》(Wall Street Journal)和福克斯体育(Fox Sports)等。

您可以通过这些组织制作的流媒体播客和新闻剪辑，将传统上在移动设备上可以直接访问的内容带到您的仪表板上。包括一个有限的数据试验，之后可以购买AT&T的汽车数据计划。

装载空间

TourX的货物规格令人印象深刻:后座后面有32.7立方英尺，后座折叠起来有73.5立方英尺，比A4 Allroad和V60 Cross Country要大得多。

别克的低高度是一个优势，但很低的车顶使得货物区域装载高度不如SUV高。在机舱上的释放开关使后排座椅从货车后部折叠起来变得容易。

安全配置

美国公路安全保险协会(Insurance Institute for Highway Safety)和美国国家公路交通安全管理局(National Highway Traffic Safety Administration)在发布之初并未对TourX进行碰撞测试。

标准的安全功能包括一个备用摄像头，以及别克所说的主动引擎盖行人安全系统，该系统能够感知到与行人即将发生的低速碰撞，并将引擎盖后部提升4英寸以减少受伤的几率。

主动安全特性打包成两个选项包。一项包括盲点警告和后交叉交通警告，以及方便的功能，如无线设备充电和驾驶员座位和侧镜的记忆功能。二项是增加了自动紧急刹车和行人检测、车道保持辅助、车道偏离警告和自适应巡航控制的碰撞警告。

TourX的价值

我们测试的顶配TourX的价格低于4万美元，在高档旅行车类别中价值不菲。A4 Allroad和V60 Cross Country的起价都超过4.2万美元。不过，给人印象深刻的定价只能到此为止，别克需要解决TourX的驾驶体验所带来的问题，让机舱感觉更豪华。这些改变将大大提高这种车型的吸引力。

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