F1有多快？在赛道上可谓是风驰电掣，直道能飙到300多公里/时。但再好的车也有失手的时候，F1赛车在失控的时候也非常可怕，有时远远看上去就像被撞成了碎片，但车手经常会平安无事，手里拿着那价值不菲的方向盘自己就出来了。
现在一些车商就从F1赛车上汲取了那一套非常牛的吸能技术。当然不是全部，否则汽车的造价会高的惊人。
恰巧就在这点，有部分车商就利用吸能技术来推广自家生产的车辆是怎样的采用了这样新技术，但这里却也存在一定的误区。现在就要来简单说道说道了。
其实不管怎样的采用吸能技术，最重要的是要保证驾乘人员以及路人的安全。
所以这里的吸能就包含了两层意义，低速时保护行人的安全，主要靠保险杠与发动机舱机械构件这一段距离来设置吸能机构，发动机舱盖也不能太硬，这样才能利用缓冲来减小对行人的冲击，最大程度上保护行人。
这点有些车辆就做得好点。譬如网上看到的小动物被撞到保险杠里而没有太大的危险，有些还被电瓶车或自行车给撞瘪了。
有些车辆就不能做到这点，保险杠等做得不软不硬，对行人不能起到吸能作用，在高速撞击时又不能很好的保护车辆。
这就要讲到高速时车辆的吸能措施了。往往就在这点上，一些厂家会误导消费者，把偷工减料也说出是吸能这么高大上的技术。
前面说道F1在失控撞击时，车辆好像是被撞成了碎片，但你们仔细看看，F1的驾驶舱大部分都完好无损，这才能从根本上保证赛车手的安全。
其实在普通车辆上也一样，在撞击时，驾驶舱不能被挤压变形，当然也不能被撞击解体，这样才能在其他安全措施的共同配合下保证驾乘人员的安全。
有些消费者在评价汽车的安全性的时候，往往会说汽车的钢板厚度，防撞钢梁的有无或厚度等，其实这些并不是评价车辆安全的全部标标准，他们只是众多评定标准其中的一部分。
从物理角度来说，吸能应该是将撞击的动能量转化为其他形式的能量。
这里就要提起一个物理公式：F*T=M*V(冲量计算公式，M：质量，V：速度变化量，F：作用力，T：作用力持续时间)。来将公式转换一下，F=MV/T，假设类型差不多的汽车在撞击时，两车所承受的总能量是一样的。
按64公里/小时（折算17.78m/s）正面碰撞速度计算，碰撞时间一般为0.07秒，人的体重按65 kg假定，F=65*17.78/0.07=16510(n)折合约1685kg，假如车辆的吸能装置能使车辆从64 km/h到0 km/h的时间延长到0.12s，那么，F=65*17.78/0.12=9630(n)，折合约983kg也就是说，在车辆吸能装置的帮助下，如果车辆从撞击速度到0的情况下，缓冲时间增加0.05秒，那么对车内驾乘人员的冲击力也会大大减小。
质量大的物体在与质量小的物体撞击时，质量大的物体在撞击后也许还能再往前行驶一点距离，而质量小的物体会立即停在并反弹往回一点距离，这样对质量小的物体就更加不利，汽车也同样如此。
不过这只是吸能设计的一项参数，不可能把汽车做得跟坦克一样重，而是不能一味的简配、减重，偷工减料。
现在的吸能装置应该就是一种缓冲设施，能增加车辆由运动到停止在的时间，这样能很好的保护车内的驾乘人员。
回到正文，现在汽车在设计的时候，或多或少的都采用了吸能技术，但是现在的利润却比以前低，所以有些车企在生产的时候就绞尽脑汁的节省，把简配说成是吸能技术，但却往往无视真实撞击中的解体，驾驶舱变形。当然，这里也不排除车速过快。但事实确实如此，汽车的大架也被简配，重量是减轻了，但是安全系数也减低不少。
就拿现在人们经常说的防撞钢梁一样，有人说没有也行，汽车这样就是一种吸能技术，有人说没有他的车辆经不起撞击。想想，汽车在高速碰撞的时候，如果没有防撞钢梁，那么撞击点的第一道屏障也就没有了，因为不能分散撞击能量，只能使车辆的一部分成为撞击点，而其他部分也就不能一起参与到抵御撞击中。
如果有防撞钢梁，那同样是从正面某处撞击，因为有了防撞钢梁，假如撞击发生在一侧，那么在撞击的瞬间，防撞钢梁能分散一部分能量到车辆的未直接撞击部分进而减小碰撞点的撞击能量而更好的保护驾驶舱。
这只是简单描述防撞钢梁的作用，例如，有些车能被大树从中间劈开，有些车只能被撞凹进去，当然也跟车速有关，难道就跟汽车结构安全设计没关吗？跟偷工减料没关吗？还有车门内的钢肋，同样会在车辆遭受侧面撞击时增加车辆刚度，也会相应增加缓冲时间。
所以，在汽车吸能上还有许多工作要做，希望车企踏实一点，真诚一点，不要把偷工减料说成是吸能，也希望大家开车时不要太快，现在车辆的正面碰撞标准是64km/h，汽车的安全设计也是参考这个标准来的，除非你飚的是F1，这样也只能在赛道上才可以开得非常快。
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