汽车领地：2019款美版吉普切诺基评论:处在伟大的边缘_行业信息_汽车领地

汽车领地：美国版2019款吉普切诺基：依然处在伟大的边缘

结论：一个强大的新的涡轮发动机选择改善了局面，但一个坏脾气的变速箱仍然阻止了其全面发展，这就是更新的2019年吉普切诺基。

与竞争对手相比:切诺基的越野能力在价格上没有类似的对手，而且它的整体实力很强，但即使是在紧凑的竞争对手中，它的载货量也不高，而且它的传动系统不稳定是一个缺点，尤其是在与功率较低的发动机配合时。

我们对2019年吉普切诺基有很高的期望。总的来说，我们非常喜欢它——尽管在拥有2014款车型一年之后，我们一致认为我们不会再买一款。不知何故，我们对切诺基的感情非常强烈，以至于我们忽略了它神秘需要更换的引擎；我们不能忽视的是它唯一的传动系统，一个9速自动变速器的不良行为，尤其是与2.4升4缸发动机配套时。尽管在我们的早期车型和随后的几年车型中对其编程进行了多次更改，但当需要降档时，变速箱会犹豫太久。（至少这些年来，硬升档有所改善。）

2019年的切诺基有一些事情要做，从2014年以来的首次重大更新开始，这是一个改善的机会。另一方面，吉普指南针在2017年进行了彻底的重新设计，结果令人失望，部分原因是相同的变速箱。2019年的切诺基可能会有两种选择。吉普表现如何?

技术上向前迈进了一步
我们驾驶的2019年切诺基车，一辆拖车和一辆陆路车，都配备了新的发动机：涡轮增压2.0升四缸发动机。它的270马力额定值比V-6低1马力，这是这两个高装饰水平的标准配置，但它有更多的扭矩-而且它可以在较低的发动机转速下使用：在3000到4500转/分时达到295磅英尺的峰值，而在4400转/分时达到3.2升五星级V-6的239磅英尺。这种差异在离线启动时非常明显，并且传输延迟也稍微好一些。

功率和扭矩越大，自动变速箱的性能就越好，主要是因为自动变速箱不需要频繁地降档以使车辆起步，而降档通常是变速箱滞后的地方。但是这款九速引擎的滞后问题还远远没有被新引擎解决;它只是在较低的速度下不太频繁，也不太引人注意。这已经足够好了，你可以正常驾驶，甚至没有注意到它，直到你试图在高速公路上通过机动，踩下切诺基加速踏板后，发现自己等待了惊人的2到3秒。

效率目标最近产生了一些令人沮丧的变速箱，我们不能说我们是嗡嗡声的粉丝，也不能说我们是连续可变自动变速箱的响应能力的粉丝，像斯巴鲁和本田这样的竞争对手都在使用这种变速箱，但这不能成为切诺基变速箱的借口。CVTs已经随着时间的推移得到了改进，举个例子，Tiguan的传统8速表现不错。所有车辆都必须通过踩踏测试，而切诺基人的滞后测试了安全合理的极限。

正如我在《荣耀边缘》一文中所阐述的，这台9速变速器由德国ZF提供，尽管它在2017年最好的克莱斯勒Pacifica车型中与更大的3.6升V-6配合使用时工作得很好，但它从菲亚特克莱斯勒汽车公司和其他汽车制造商（包括本田和捷豹路虎）中拖出了几个低功率车型。

不管你喜欢哪种引擎，你都得决定变速箱是否会破坏你的交易。新的涡轮动力装置绝对有帮助，但你会付钱的:除了基本纬度，在所有的平舱级别上都是可选的，它是一个2245美元的选项，而标准的2.4升四缸发动机，比V-6贵，后者通过有限的FWD版本在纬度上是1745美元。涡轮增压是一个500美元的选项，修剪水平，包括V-6标准。另一个不利因素是:虽然涡轮增压可以使用普通汽油，但它的额定输出功率和行驶里程更喜欢91辛烷值的汽油。还要注意的是，涡轮四，当配备拖车拖车套件，提高了切诺基的拖曳能力从2000磅到4000磅，但V-6仍然是4500磅的上限。

切诺基人的胜利之一就是没有什么是完全愚蠢的。这就是如今的门槛可以有多低。

昂贵的汽油成本削弱了涡轮发动机原本相当不错的epa估算的每加仑23/31/26英里的城市/高速公路/加上前轮驱动。综合数字下降到24英里每加仑与最简单的三个四轮驱动系统的切诺基提供，主动驱动I，和23英里每加仑与主动驱动II，这增加了一个低齿轮越野;相比之下，V-6发动机分别额定23、22、21和21英里每加仑。基础四缸额定25英里/加仑与FWD和24英里/加仑与主动驱动器I。

如何比较切诺基的里程与竞争对手取决于你如何分类。它的底部装饰的价格可以与紧凑型suv相媲美，但它比吉普(Jeep)的小型车Compass几乎长10英寸。它比2018年的斯巴鲁福瑞斯特(Subaru Forester)和澳拜客(Outback)以及2018年的大众途观(Volkswagen Tiguan)都要宽，后者是规模更大的紧凑型车竞争对手之一，但斯巴鲁傲虎和途观都比切诺基长几英寸。

“森林人”的EPA评级为每加仑28英里，配以2.5升四缸发动机，配以2.0升涡轮增压发动机每加仑25英里。Outback的额定油耗为28英里/加仑，2.5升油耗和3.6升六缸油耗为22英里/加仑。(两款斯巴鲁都有标准的四轮驱动。)Tiguan的额定油耗是24英里/加仑，结合前轮驱动和23英里/加仑的AWD常规燃气;提高到有限的修剪削减1英里每加仑的评级和要求溢价。

无与伦比的越野
切诺基在价格级别上没有竞争对手的地方是它的越野能力，这是最好的实现在四驱配置水平。它结合了不同的前保险杠和后保险杠-以改进接近角和离去角-主动驾驶锁定四轮驱动（主动驾驶II四轮驱动加上锁定后差速器）和selec地形牵引模式，包括自动、雪地、运动、沙地/泥地和岩石。

我在吉普终极越野车2018年牧人Rubicon旁边测试了切诺基(Cherokee)拖车，它几乎可以开到牧马人能去的任何地方。其方法和离去角并不陡峭(尽管其导通角比四门牧人的),和切罗基Trailhawk的8.7英寸的地面间隙不匹配的卢比孔河10.8英寸,但只是一个事实,即两个可以比较表明,远远领先于切罗基的直接竞争对手。从根本上讲，牧马人的使用坚实的前后轴允许更多的车轮衔接和更可靠的牵引力比切诺基的四轮独立悬架，但后者提供了更好的道路性能。

那么有多好
切诺基的变速箱是如此突出的阿喀琉斯之踵，因为模型是如此的好。它坐起来很舒服，操控也很好(很少有紧凑型suv能在运动中脱颖而出)。这是相当安静的，虽然越野轮胎的拖车鹰装饰是显而易见的，因为相对积极的普利司通决斗H/L Alenza +轮胎在我们的陆地上。刹车在使用和释放时都感觉很坚固和线性。

Jeep在2019年对驾驶舱进行了一些升级，比如增加了钢琴的黑色饰面，在中控台上增加了一个更大的储物空间，但几乎不需要太多关注。触摸屏执行得很好，从7英寸的Latitude trim级别开始，逐步升级到8.4英寸的版本，在更高的trims版本中，有或没有内置导航。新的第四代Uconnect增加了Apple CarPlay和Android Auto的兼容性，无论屏幕大小如何。我们的测试机型有8.4英寸的触摸屏，这仍然是市场上控制车辆各个方面的最佳系统之一。Android Auto对我来说是个超级bug，但我们发现这些小故障更多地取决于所附手机的制造、型号和操作系统，就像它们对相关车辆的影响一样。当我们返回切诺基时，一个应用程序的更新已经在一定程度上提高了性能。

实用性在今天的汽车中是一个不小的成就，这也是切诺基的优势之一。除了良好的Uconnect外，仪表盘上还有简单的机械按钮和旋钮，完全没有触摸感应面板、远程定位的控制界面以及其他类似的干扰。传统的PRND齿轮选择杆的唯一缺点是它连接到这样一个令人失望的变速箱。切诺基人的胜利之一就是没有什么是完全愚蠢的。这就是如今的门槛可以有多低。

与其他领域一样，切诺基的驾驶舱尺寸介于紧凑和中等之间。根据规范,前座腿部空间比途欢但不到佛瑞斯特和内地,但它至少有几英寸的后座腿部空间比那些模型(见相比)以及中型现代圣达菲运动和大紧化日产流氓(看到他们相比)。有一个分裂，折叠的后座，可以调整前进和后退是在切诺基的另一个好处，因为它可以让你给更多的空间，以驾乘人员或货物根据你的需要。

同样，从数字上看，切诺基车的后座净空比上面提到的其他车型都要小，除了与之相当的Rogue，但它有6英尺高，尽管有一个让人无地自容的全景天窗，我坐在后面还是觉得非常舒服。

适度的货舱
Jeep为2019年的货运区增加了超过3英寸的宽度和1.2立方英尺的空间，但是货运量并不是这款车型的最大优势。记住滑动后座赠款的灵活性和似乎支持后座腿部空间规范详细的上面,后面的切诺基的25.8立方英尺的体积后座落后于佛瑞斯特(34.4立方英尺),内地(35.5),圣达菲运动(35.4), 日产奇骏(39.3)和途欢(33立方英尺后面第二行)。

从现有模式中放到后座，切诺基汽车座椅折叠的最大体积是54.9立方英尺;大多数其他型号提供70立方英尺或更多。抬起货舱地板，即使临时备胎已经就位，你也能找到几英寸深的地方。总的来说，相对较高的货运区设计良好，功能齐全，但它的规模甚至在紧凑的竞争对手中都不是领先者。罗盘大了27.2立方英尺和59.8立方英尺，分别在后座和最大。

安全问题
截止本文出版，2019年更新的切诺基还没有通过公路安全保险协会的碰撞测试，尽管该机构计划在今年夏天的某个时候进行测试。在驾驶员侧小重叠前碰撞测试中，上一代的得分令人失望，处于边缘(可能是好的、可接受的、边缘的或差的)，这是它唯一不合格的评级，在竞争对手中绝对低于平均水平。Jeep表示，他们已经做出了一些改变，可能会提高2019年的分数，但在测试结果公布之前我们不会知道。在研究所的中型suv页面上，你可以看到2019年的切诺基，而不是2018年的报告。

切罗基的安全报告表在其他方面很好。它现在提供了一系列先进的安全和驾驶员辅助功能，包括带自动紧急制动的前碰撞警告、工作到停止的自适应巡航控制、车道偏离警告、带交叉交通检测的盲点监控、雨水感应雨刷、自动远光灯和主动平行/垂直停车。协助。不好的是，包含这些功能的可选技术组在纬度微调级别上不可用。后摄像头是标准配置。

2019年的切诺基还获得了儿童安全座椅安全标准A，即使在大型五座位suv中也是罕见的。详情请参阅我们的汽车座椅检查。对于处于驾驶年龄的子女，如果司机超速、宵禁或地理限制，基于订阅的Family Connect可以提醒父母。

关于造型…
我是为数不多的几个喜欢老切诺基古怪造型的怪人之一。这种造型把明亮的LED日间跑步灯的眉毛高高挑起，而车灯却很低，人们没有意识到这就是他们。我是少数，吉普不仅拒绝将这种设计扩展到其他车型，而且完全放弃了2019年的切诺基，现在它把DRLs和标准LED大灯分组在更传统的集群中。(现代已经在科纳采用了这种设计——如果你问我的话，我觉得没那么灵巧——并重新设计了2019年的圣达菲。)此外，瀑布格栅以前是从引擎盖前缘的折痕上方开始的，然后像瀑布一样向下瀑布式下降，现在在垂直方向的格栅上有了更传统的外观。

我承认这种设计会吸引更多的消费者，而且在配备灰色保险杠的后鹰版切诺基(Cherokee)上看起来也不错，但在我看来，车身颜色的版本看上去像是经过了修改，而不是整体设计，保险杠的一长串太宽，而前灯曾经是这样的。这是我离别他的镜头。

优等生的成绩现在不好了
除了所有其他优点外，切诺基是在美国的贝尔维德尔，伊利诺伊州。在Cars美国制造指数(american made Index)中，2018年款的这款车排名第一。(2019年的排名将取决于它的标准和2019年6月将确定的2019年领域的其余部分。)如果我们对切诺基人的传动系统过于苛刻，那也是因为同样的原因，你对一个做了非常愚蠢的事，对优等生很苛刻，它在其他方面真的非常非常好。我相信总有一天这种传输方式会被抛弃，而那些目前保持沉默的业内人士会公开谈论它，认为它是一个无法迅速被取代的已知问题。或许我和我对这个变速箱的敌意也会被这样说。但我的钱还花在ZF九速那该死的变速箱上，受欢迎却早该死了。这是2018；我们可以做得更好，许多传输也可以，也许就在2019。