汽车领地：美版2019款沃尔沃S60：驾驶性能的无奈影响了许多其他优势_行业信息_汽车领地

汽车领地：2019年沃尔沃S60：驾驶性能的无奈影响了许多其他优势

结论：风格和技术成为沃尔沃经过重新设计的S60轿车标榜，但驾驶性能仍然是个问号。

与竞争对手相比：沃尔沃最近的一系列重新设计之所以成功，要归功于其斯堪的纳维亚式的成功模式，但驾驶性能与体验的改进可以说一直是最薄弱的环节。与一款有趣的运动型轿车相比，这一弱点可能是新款沃尔沃S60的一个真正缺陷。

沃尔沃S60是在2019年重新设计的，沃尔沃S60采用Momentum，R-Design和Inscription变体。一个标准涡轮增压四缸(标记为T5)驱动前轮，而一个可选的涡轮增压和增压四缸(T6)对四轮驱动。2019年晚些时候，一款电动汽车将把T6变成一款速度更快的汽车:一款插电式混合动力T8, Cars将其单独列为沃尔沃S60混合动力车。对于少数客户来说，沃尔沃旗下的性能子公司Polestar对一款续航里程最高的T8进行了改进，使其具备了更多的细微之处。比较这里的所有变种，或叠加2018年和2019年S60。顾名思义，S60与V60旅行车和XC60 SUV关系密切;进行比较。

S60的各种车型都有适合每个人的潜力，但我们的特别测试车S60 r设计的T6说明了一种不适合它的方式:超大的车轮和沃尔沃的运动底盘。

非常严肃,不运动
在R-Design的T5或T6上有200美元的选择，运动底盘有更坚固的弹簧和减震，加上比S60标准悬架低半英寸的乘坐高度。与可选的19英寸车轮和大陆P235/40R19高性能夏季轮胎搭配，这款悬架具有令人不快的坚固性:减震性非常强，底盘很少能将使用者与路面的起伏隔离开来，即使是很小的起伏。预计除了最平坦的道路外，以任何速度在所有道路上都会有颠簸。

如果S60提供了引人注目的操纵收益，但运动型汽车则没有这种情况，则这些不足的设计将是可原谅的。在我们的操纵测试中，温度高达40华氏度，大陆轮胎的抓地力足够好，但沃尔沃的四轮驱动系统几乎没有掩盖S60的前置布局。在拐角处加足马力,沃尔沃60系列汽车中的全轮驱动系统可以将更多的动力输送到后轮，稍微向侧推一点尾部来重新调整汽车的方向，但这与真正的后驱全轮驱动系统，甚至是前驱系统的平衡相差甚远，比如Acura TLX和奥迪A4。同样，S60的转向系统反馈迟钝，整体比率较低，尤其是与捷豹XE和捷恩斯 G70等灵活的竞争对手相比。

这并不是第一次运动型S60车型的行驶质量差：上一代可选运动型底盘的性能也同样差。基础车轮（18英寸，侧壁更高的P235/45R18轮胎）可能会提高乘坐舒适性，S60的可选自适应减震器或不带运动底盘的悬架调谐也可能提高乘坐舒适性。事实上，我们的洛杉矶管理局局长Brian Wong在他第一次驾驶带有19秒的R-Design和自适应减震器时对驾驶质量没有任何疑虑，我们发现在同样装备的V60上减震效果更好，虽然不是孤立的。试驾S60的其他设置之一，如果可以的话。

T6有316马力和295磅英尺的扭矩，一旦所有的系统都启动了，它就会猛烈地加速，但是它有明显的加速器滞后和一个类似懒惰的自动引擎启停系统，会在你加油后延迟运动几分钟（老外有些同行也比较夸张）。(至少，您可以永久禁用启停系统。)在高速公路上踩下踏板以传递动力，S60的标准八速自动变速箱在开始下档前滞后太久。可选择的动态驾驶模式对减少延迟作用不大。

沃尔沃表示，S60 T6在5.3秒内达到60英里每小时，而T5发动机(250马力，258磅英尺)则需6.2秒。Polestar调谐在T5和T6上作为附件包提供，通过软件更改增加了功率。与此同时，S60 T8拥有400马力和472磅英尺的扭矩，足以在4.4秒内达到60英里每小时，对于Polestar公司设计的S60 T8来说，这相当于4.3秒。当然，这非常快，但是性能爱好者可以在某些S60竞争对手的高性能变体中更快地获得数据。

老样子，无论外面和里面
S60和V60比上一代长约5英寸，但仍比沃尔沃旗舰S90轿车短1英尺多。S60和V60紧跟XC60 SUV，有着水平线和光滑的雷神(Thor)锤子(hammer)前照灯。从内到外，家族相似性意味着你可能会把S60误认为更大的S90。这两款轿车的主题与沃尔沃目前推出的XC90类似。考虑到这种风格已经过时，我很高兴沃尔沃能坚持下去。

这款车与沃尔沃其他车型一样，都采用了以技术为中心的极简主义设计。现在大家熟悉的9英寸触摸屏是标准配置，苹果的CarPlay和Android Auto也是标准配置。沃尔沃在屏幕上显示了太多的功能，而不是给它们单独的物理控制——例如，我更喜欢专用的调谐旋钮和独立的气候刻度盘——但菜单很直观，触摸屏的整体响应速度也很快，2019年所有沃尔沃车型都采用了更硬的处理器。

一位编辑对S60突出的中控台颇有怨言，它有不错的存储空间，但体积太大，占用空间。它还采用了硬塑料，而不是许多汽车现在使用的柔软填充物——这在其他方面都是不错的内部装饰材料，令人失望。一些乘客可能会发现R设计的运动坐垫垫得太紧；运动和徽章（顶配版在尾部与一块徽章已显示与其他版本的不同）版本的支持较少。也许与所有的座椅类型更相关的是，我们测试车的座椅高度调节范围有限，头部空间也很限。如果您高大或喜欢坐得很高，那么则要注意。

后座的腿部空间还算不错，但对于成年人来说，座位位置较低，不过它有一个陡峭的低靠垫角度，可以支撑大腿，让人感觉不像是在蹲着。我发现R-Design的靠背太像洗衣板了，不舒服(同样，动量和铭文车型的靠垫略有不同)。但可用的设施很多: 外侧乘客可以使用自己的加热座椅和气候区，后者在中控台和b柱上装有通风口。在我最喜欢的沃尔沃(Volvo)传统之一中，司机只需按下一个按钮，就可以降低后座的头枕，以帮助车辆后部的视野。

潜力股？
S60的定价正好与其他豪华运动型轿车的价格相当。T5动力的起价约为3.7万美元，包括目的地费用。工厂装载的T8铭文将花费你大约6.5万美元，但它的10.4千瓦时电池应该与沃尔沃的其他T8汽车一样享有联邦税收抵免——大约5000美元。(在撰写本文时，环保署尚未公布T8的税收抵免或里程评级。)沃尔沃(Volvo)的Care是一项车辆订购计划，它允许你以每月固定的费用(包括保险费)购买预先配置好的动力或R-Design。T8北极星车型只能通过订购来获得，而沃尔沃2019年有限的配额已经有人响应。

在撰写本文时，碰撞测试还没有完成。一旦测试完成，2019版S60的测试结果将取代公路安全保险协会（Insurance Institute for Highway Safety）中型豪华车页面上的2018年测试结果。标准配置有带自动紧急制动的前向碰撞警告、带转向辅助的车道偏离警告和昏昏欲睡的驾驶员检测系统。前排电动座椅、全景天窗、双区气候控制系统和人造革（乙烯基）内饰也是如此。选择S60，您可以使用按摩器、Nappa真皮装饰和Bowers和Wilkins音响获得加热和通风的前排座椅。沃尔沃的可选驾驶辅助系统-T8和其他地方的标准配置-将自适应巡航控制与车道中心转向配对。

S60的一些实用性，与去年帮助XC60兄弟赢得Cars的紧凑型豪华SUV挑战赛(Compact Luxury SUV Challenge)如出一辙。尽管XC60的驾驶技术不够精致，但它还是赢得了比赛。SUV消费者可能不太重视这一点。相比之下，将S60与近12款竞争对手的运动型轿车进行比较的消费者可能不会这么认为。S60的优势是否超过了它的可驾驶性缺陷——很大程度上取决于你驾驶的是哪个版本——将决定你的判断。