宝马3系曾经是豪华运动轿车系列中带着皇冠的王者。这是我在考虑这个话题时想到的第一辆车，而且有充分的理由——它在很长一段时间内都是最好的。宝马从豪华跑车领域脱颖而出，以压倒性优势赢得了2013年的挑战。这是我为Cars参加的第一个挑战，在驾驶了所有的竞争者之后，很明显宝马是这个领域的顶级车。它加速更猛，开得更好，感觉更优雅。
但是皇冠已经在最近的艰难时期掉队了。当我们在2017年再次挑战豪华运动轿车时，宝马330i一路下滑到第六位。这在某种程度上是由于一系列奇怪的冬季轮胎和奇怪的选择造成的，但对我来说更大的问题是，像阿尔法·罗密欧Giulia和凯迪拉克ATS这样的新一批竞争者已经跃跃欲试了，尤其是在驾驶敏锐度方面。
没有赢得一项挑战是一回事，但输掉一项挑战，不被选为我们“驾驶乐趣”排行榜上的三款车之一，又是一回事。哎哟，这个挑战发生在我最喜欢的新同学来上课并把2019年最佳奖——现代吉恩斯G70带回家之前，非常可惜。
为了夺回自己的位置，宝马为2019年重新设计了3系，标志了G20的诞生(上一代被称为F30)。它有更好的内饰、新技术和安全性能，当然还有新款式。经历这一切将需要更多的时间与汽车，但我抵达加州棕榈泉之前，脑海中有一个更简单的问题：3系列的魔力回来了吗?
我测试了新3系列的两个版本，2019年的330i和2020年的M340i xDrive，在两个非常不同的环境中——街上的330i和赛道上的M340i。
赛道印象:动力强大
M340i是一个新的3系列家庭成员。去年有人给我买了一辆340i，但在车上加上字母“M”意义重大。在性能方面，M340i上升了一个水平，它开始与382马力，涡轮增压3.0升直列六缸发动机罩下，使369磅英尺的扭矩。与2018年的340i相比，这意味着增加了62马力和39磅英尺的扭矩，并将从零到60英里每小时的时间从4.8秒降至4.2秒。
作为重新设计的一部分，3系列放弃了手动变速箱，只剩下8速自动变速箱。很遗憾又丢了一种传统，但是在我们最近的测试中，我们的工作人员对这款变速箱并没有什么好的评价，我在这里告诉你自动驾驶系统非常好。在赛道上，我把它放在自己的设备上，当我想让它减速时，它就会自动档位，不需要提示。
我测试的M340i还附带了全轮驱动（这是名称的xDrive部分），但它具有明显的后轮驱动偏差。宝马表示，该系统优先向后轮发送动力，在赛道上感觉到这一点。只有当你试图在转弯处释放一些额外的能量时，你才会真正感觉到AWD有助于将汽车从转弯处拉出来，并以更大的动力将其抛向下一个转弯处。
在赛道上驾驶时，动力总成是表演的主角。M340i渴望加速，力量迅速地倾泻而出，非常迅速的穿过长长的直道。它符合你对加速的预期，没有任何突然的情况会打乱他-如果你的油门力度是精确的，引擎的输出将匹配它。
动力系统的优点并不完全适用于其他的驾驶体验。我遇到的一个值得注意的问题是转向系统，它与我们对上一代3系的抱怨相呼应，在这里再次出现(正如我最近评估的宝马Z4所做的那样)。我发现M340i在赛道上有很好的平衡感，我测试的这款车带有可选的自适应悬架，它在限制车身滚动和保持汽车滑行方面做得很好。但是方向盘缺少反馈，随着驾驶难度的增加，模糊的感觉越来越明显。正是在这些时刻，我需要与汽车进行更多的交流，而缺乏回应让我退缩，有时我本可以把油门踩得更猛，但却感觉不到车的边界在哪里。
新款M340i的动力系统和悬挂系统进行了大量升级，毫无疑问，它比旧款的340i性能更好。真正的问题是操控车的转向。
街头印象：日常乐趣
接下来，我在街上开了一辆330i。新一代的330i还增加了功率，涡轮增压2.0升四缸发动机的扭矩为255马力和295磅英尺，分别增加了7马力和37磅英尺。它还搭配了8速自动变速器，并配有AWD，不过我测试了一个RWD版本，发现了一些不同之处。
很像M340i，动力系统令人印象深刻。它也有很宽的功率区间，最大扭矩从1550转/分钟到4400转/分钟。这使得发动机的响应能力与M340i类似，只是比M340i的推力要小——但我发现它的响应能力仍然很强。它有相同的传输方式，就像在轨道上行驶一样，对街道的行驶也同样适用。在一条弯弯曲曲的山路上，把330i猛撞到运动模式下，变速箱会很高兴地把挡停留在低档位处，就想把你从另一边甩出去。
我的测试车一开始的底价是41,245美元(包括目的地费用)，但在上升至59,970美元(比M340i的底价54,995美元还高)之前，我的选择太多了。然而，在这些选项中包括M340i标准的一系列性能升级，如M运动悬挂、M运动刹车、M运动差速器和可变运动转向。这让两款车在行驶和操控方面比我想象的更接近，而且即使没有自适应悬架，330i也拥有M340i的大部分平衡。
我确实在330i上找到了一种比M340i更有效的的方法，它能更快地让你兴奋起来。这可能是由于悬挂差异，没有我的M340i的AWD。330i有一个倾向，给人一种类似俯冲炸弹的感觉一样期待（当然是炸敌人），这让它有点阿尔法罗密欧Giulia的才华，在最初的时刻。我认为这款车仍然缺少一些转向反馈，但它的模糊性不像M340i那么明显;我猜这也和前轮不受驱动硬件的阻碍有关。
330i在非适应性运动悬架上的表现也相当不错。它是在高速公路上行驶的，在一些破旧的小路上的道路行驶时还是可以感觉到路感，但这并没有让我觉得非常颠簸。同样值得强调的是(在这两款车上)，你可以很容易地找到一个理想的驾驶位置。方向盘支持多向调节，所以我可以把我的脚在正确的地方，很容易操纵方向盘以到达我喜欢的位置。
差不多了
我发现这是对3系列的一个坚实回归的肯定。这两款车的动力系统都是亮点，它们的驾驶性能明显优于F30一代。对于3系列来说，这些改进是否足以让它重新成为这个类别中的佼佼者呢?从这么多的曝光的车型来看，我不认为它不太好——但转向问题阻碍了它在竞争对手中占据一席之地。我的天哪，可是那些引擎太棒了。
令我吃惊的是，我更喜欢330i的转向系统，因此，它的驾驶体验略高于M340i。它可能没有相同的初始加速度，但我认为在大多数情况下，与M340i的动力会有更大的联系。要完全解决这个问题，可能需要一些时间在M340i (sans自适应悬挂)的RWD版本中才能得到更真实的比较。在赛道上行驶比在街道上行驶更容易暴露汽车的缺陷，我也不知道在更刺眼的光线下，我该如何驾驶330i，或者在街头闲逛之后，我是否会觉得m340i驾驶起来更好。我们必须尽快查明真相。
2019年的330i将在3月份上市，2020年的M340i将在夏季上市。
竞争对手：奥迪A4，凯迪拉克ATS，Genesis G70，雷克萨斯IS，梅赛德斯 - 奔驰C级，特斯拉3型，沃尔沃S60
看起来像： 对新款5系列和7系列的一个较小的看法，就像你预期的那样
动力传动系： 255马力，涡轮增压2.0升四缸（330i）或382马力，涡轮增压3.0升六缸（M340i），配备八速自动变速箱; 后轮或全轮驱动
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