汽车领地：2024款奔驰GLC300 4matic驾驶起来很棒

梅赛德斯-奔驰推出了其最多功能跨界车的改进版。GLC300对于梅赛德斯-奔驰来说是一款极其重要的车型，无论是SUV还是轿跑车型。新一代车型增加了先进的数字化功能、标准的48伏轻混系统以及更宽敞的车内空间，为这款豪华跨界车带来更丰富的驾驶体验。而悬挂和转向系统的升级则大幅提升了这款五门轿跑的操控性能。”

请耐心听我讲，我又带来了一篇主要集中在美国市场没有的梅赛德斯-奔驰车型的评测。美国版车型在发布会上亮相了，但我在蒂罗尔驾驶时间最长的车型却是梅赛德斯-奔驰GLC200 4matic Coupé，而不是今年晚些时候将在美国经销商处上市的GLC300 4matic Coupé。值得庆幸的是，欧洲入门级汽油动力系统与针对美国市场的GLC300系列之间没有太大差异。它们都是2.0升四缸发动机，在5800至6100转/分钟时输出255马力，在1800至4000转/分钟时输出400牛·米的扭矩，这与GLC300的数据相同。由于48伏轻度混合动力系统的助力，还可以根据需求额外提供23马力和200牛·米的扭矩。

GLC200的马力为204匹，扭矩为236磅英尺，但配备了空气悬挂和4.5度后轮转向选项，这使得它在颇具挑战性的阿尔卑斯山公路上提供了令人惊讶的有趣驾驶体验。这意味着你即将获得的GLC300更加出色，因为它在相同的配置下拥有更强大的动力。我还没有机会尝试标配弹簧悬挂的车型，其特点是四连杆前悬挂与多连杆后悬挂的组合，安装在副车架上，以更好地隔绝噪音和振动。

梅赛德斯-奔驰推出的GLC是一款多功能跨界车，而Coupé版本在视觉和驾驶特性方面更具动感。它仍然有一个越野模式，但这更多的是为了在不提高行驶高度的情况下保持动力传动系统的峰值扭矩水平，这是GLC SUV可作为一个选项来实现的功能。此外，该车还可选装最大19英寸的轮毂、自适应制动辅助系统和AMG造型元素，使整车更加霸气侧漏。

在这类车辆中，块头就是一切，因为尺寸似乎能直接转化为地位。就其实际尺寸而言，新款GLC轿跑车的长度增加了30mm，高度也略有增加，第二排座椅后的行李箱空间增加了45升，第二排座椅折叠后则增加了87升的空间。宽度保持不变，而选配后轮转向功能可以使汽车的转弯半径更小，更加灵活。

令我惊讶的是，GLC轿跑车除了那有点小气的踏板之外，一旦进入驾驶室，我就感觉像在家一样。倒不是说我喜欢那扁平的排气口或氛围灯，但座椅位置和方向盘对于像我这样更专注于驾驶而不是愿意摆弄11.9英寸中央触摸屏的人来说，感觉太完美了。不过显示器上的增强现实选项也的确能吸引一部分人。

轻盈的操控，这是给人的感觉。虽然模拟的发动机噪音和持续的高转速使得舒适模式比运动模式更令人愉悦，但客户可以选择个别设置，以充分利用九速自动四缸发动机的性能。如果你必须知道的话，GLC300 4matic轿跑车在6.2秒内加速到每小时100公里，最高时速被电子限速系统限制在210公里。

我也驾驶了汽油插电式混合动力版，主要是在高速公路上。由于其车重原因，它有点不太愿意急转弯，但这些混动版的GLC在奥地利这样的完美天气下也可以实现大约120公里的纯电动模式续航。有趣的是，梅赛德斯-奔驰还为欧洲制造了一款柴油插电式混合动力车，其综合续航里程至少为700英里。如果国内的柴油品质能达到欧美标准，那柴油版的车辆会不会有很好的销量呢。

开完新车之后,与专业的工程师交谈是很有趣的。GLC轿跑项目有悬挂专家多米尼克·沃格特，以及测试和开发专家彼得·科尔布。他们在戴姆勒工作了几十年了，我很好奇他们在梅赛德斯-奔驰的第一个项目是什么。

沃格特很幸运地从臭名昭著的第一代A级车开始，这款车在1997年瑞典汽车出版物《Teknikens Värld》完成的麋鹿测试中失败。他解释说，在麋鹿测试后，将任何程度的舒适性偷偷塞回给悬架系统中,这是他们最大的挑战。与九十年代末的那些日子相比，让GLC以非常安静却又受控的方式行驶，对他们来说一定易如反掌。

Peter Kolb参与了第三代S级车型的项目，但最终只负责设计了1991年W140车型的镀铬和塑料覆盖的门把手。如今，他拥有一辆1988年的300SL，而他的日常工作包括开发最新和最好的梅赛德斯-奔驰，从第一辆测试车一直到预生产车辆。

尽管车身更高，但轿跑车版的空气动力性能也更好。驾驶了一天之后，我感觉GLC轿跑车版带来了很多有意义的改进。它舒适宽敞，由于更新了MBUX系统，在数字化功能方面也更加先进，最重要的是，即使使用基础版配置的发动机，驾驶起来也很有趣。在紧凑型跨界车领域，这是很重要的。