检修描述：一辆行驶里程约10.6万km、配置1.8T BKB发动机的2008年奥迪A4 （B7）轿车。该车发动机怠速时抖动，经车主描述基本上都是热车的时候抖动严重。
故障检测：首先用电脑检测仪5053检测是否有故障码，发现并没有故障码存在。读取数据流进通道14，数据流显示有失火现象，分别进通道15和16发现3缸有失火现象。
初步怀疑是点火系统造成的发动机抖动，首先检查火花塞，发现火花塞电极触点间隙都正常，然后把3缸火花塞与2缸火花塞互换，插上点火线圈，启动发动机，读取数据流，3缸依旧失火。我们又把3缸的点火线圈和2缸的点火线圈互换，启动发动机，读取数据流，发现仍然是3缸失火。
接下来检查喷油器，把喷油器拆下，放在喷油器清洗机上进行清洗，可以很直观地发现喷油器雾化都很好，喷油量均正常，装车试车故障依旧。然后用二极管试灯检测喷油器是否有电，二极管试灯连接好后二极管试灯有频率的闪烁，证明喷油器电的方面是正常的。我们又想到了可能是火花塞跳火弱，为了更直观地发现跳火的强弱，我们决定把火花塞拆下，使火花塞在发动机外搭铁。
注意：非特殊情况下，尽量不要在发动机外搭铁，作业前要先检查发动机表面是否有汽油等易燃液体。
启动发动机，查看跳火强弱，我们依次和其他缸做比较，跳火强弱没有问题。我们询问车主什么时候更换的汽油格，在车主那得知旧的汽油格已经跑了5万千米左右，我们跟车了解释汽油格每使用3万千米就应该更换，最后车主决定更换，换上新的汽油格之后抖动明显减轻了。然后我们想到点火正时可能不对，把发动机1缸盘到上止点，检查点火止时也没有问题。又用缸压表检测缸压，此车正常缸压值是900～1400kPa,磨损极限是750kPa，用缸压表检测3缸缸压为830kPa，其余3个缸压都在1100～1300kPa之间，显然3缸缸压低于标准值。决定拆下缸盖，拆下之后用手左右晃动活塞，发现活塞与缸套之间有很大的问隙，把活塞拆下来，测量活塞尺寸。测量活塞下边缘约10mm处，与活塞销的轴线错开90°。磨损量：相当于额定尺寸的偏差0.04mm。我们经过测量发现活塞已经超出标准值，需要更换。
缸套部分测量，用内精密测量仪检查，检查的方式是在横向A和纵向B三点位置上测量，最大额定尺寸偏差0.08mm。检查缸盖部分，发现气门有轻微烧蚀的痕迹，重新研了气门，装配好。
把发动机全部装配好后，启动发动机试车，刚启动的时候着的很平稳，可是好景不长，等发动机运转到正常工作温度，怠速到800r/min左右的时候，发动机又开始抖动起来，只是比刚开始抖动的现象减轻了。插上诊断仪进发动机，读取故障码，显示无故障码，又读数据流竟然还是3缸失火。究竟还会是什么问题造成的？我们又检查了喷油器的线束，用万用表检测了喷油器与控制模块之间线束的电阻，阻值都正常。
故障排除：装好后启动发动机，我们从1缸到4缸的喷油器插头依次拔插一遍。1缸、2缸、4缸在拔喷油器插头的时候，要比3缸抖得严重，我们把3缸喷油器与2缸喷油器互换，启动发动机，读取数据流，变成了2缸失火。我们更换了新的喷油器，启动发动机，发动机运转正常了，经过几天的试车，故障没有再出现。
维修小结：此车已经跑了10多万千米，发动机内部也有了不同程度的磨损。我们怀疑喷油器在发动机达到正常工作温度的时候，内部的机械部分有犯卡的现象，所以发动机在正常工作温度的时候要比刚启动温度低的时候抖得严重。这也给我们的判断造成了很大的阻碍。
修车的时候很容易把问题想得太复杂，出现问题的时候，一定要把问题的原因想全面，不要忽略任何可能的原因，可能你忽略的那个小原因，就是问题的关键。
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