奥迪A6L轿车起步档打滑耸车检修

检修描述：一辆配置2.4L发动机，同时匹配使用01T型链传动CVT变速器的2010年奥迪A6L轿车。该车进厂时报修故障现象是，起步耸车并伴有打滑，行驶起来也有轻微的连续耸车现象，可是大修变速器后仅有起步及低速行驶时有打滑并伴有轻微的耸车现象。

故障检测：车辆进厂后我们根据用户的描述进行了变速器的基本检查和路试，在基本检查时变速器电控系统并没有记录相关故障码，但变速器润滑油（CVTF）状态并不怎么好，而且从油质分析中发现油里有大量的金属粉末（说明有硬件磨损），另外在路试时确实发现实际故障现象与用户描述的现象基本吻合。考虑到油质本身状态加之该车里程数较长，因此建议用户做车下的解体维修。解体变速器之后发现，链条已经磨损，同时链轮缸表面也已经磨损，如图1、图2所示。

在检查其他部件时又发现Z形管里的差压阀（俗称加热阀）也已磨损（如图3所示）。

更换以上磨损部件，更换了离合器摩擦片和活塞、翻新的阀体、修理包、内外滤清器等，也相当于是过断示了变速器的大修。

变速器大修装车后试车，结果发现前进挡起步及低速行驶仍然有打滑和轻微耸车现象，难道跟匹配自适应有关？前进挡和倒挡成功匹配后故障现象依然存在。考虑是不是发动机信号引起的，于是更换了空气流量传感器，清洗了节气门并进行了匹配，但故障现象仍没有丝毫改善。又更换了一块阀体，但还是不管用，没有办法只能找一无故障的车的阀体装车试车，结果故障依旧。离合器和阀体肯定是没有问题的（更换多个），难道是其他问题或其他外围信号引起的离合器打滑？还是链条在打滑？在这种情况下笔者参与到该车的故障诊断中。

就故障现象来说，起步打滑加轻微耸车，无外乎有以下两种可能：第一，离合器带来的，离合器本身、阀体、阀体至离合器之间的油路、离合器压力调节的信号、控制单元对离合器油压的调控等；第二，链条打滑带来的，链轮缸压力泄漏、阀体、阀体至链轮缸之间的油路等。也就是说单一从故障现象表现来说基本不会存在第三种可能。这样一来我们就可以通过对动态数据流的分析再结合实际故障现象，就一定能够找到打滑和耸车现象是离合器带来的还是链条带来的。至于确定离合器到底有没有问题也可以通过数据分析，同样阀体以及链轮缸内的油压信息均可以通过数据分析来验证。最终通过数据分析结果说明：离合器没有问题（12组数据流）、阀体也没有问题，但却发现第18组数据中链条夹紧力压力偏低（如图4、图5、图6所示）。

至此故障范围基本锁定在链轮缸内油压偏低上。如果阀体确实没有问题，那应该是链轮缸本身存在泄漏了。如果第12组数据的第一项与第二项差值是负值或小于0.065A（65mA ），那么就说明离合器达到了修理或更换的条件了，而且第10组数据中前进挡离合器匹配成功后的自适应也在标准范围，更加说明离合器没有问题了；但第18组数据中很明显链条夹紧力（来自G194压力传感器）偏低，正常情况下发动机在怠速工况下，该夹紧力压力至少要在300kPa以上才对，因此数据证明当前变速器所表现的打滑现象就应该跟链轧工内的夹紧力压力偏低有关。那是什么原因导致该压力值不正常呢？一个是链轮缸本身存在泄漏，另一个是阀体输出的压力不足，而压力传感器或控制单元本身计算错误的可能性极小，因此接下来应该继续分解变速器，针对主动链轮和从动链轮缸断剥险查。

没有办法只能继续分解变速器对链传动部分重新检查，针对主动链轮轴上的压力缸密封性测试还很容易，但在没有专用工具的前提下副压力缸就不容易测试了。通过对主缸的测试没有泄漏处于正常状态，因此即便副压力缸不能做出合理密封测试，但问题基本就是它了。为了验证副压力缸确实是存在问题，大家想办法将它破坏性拆解，结果发现其中有一个密封圈断掉了，另外就是里面的活塞密封圈也已经老化且缸内壁也存在癖损，如图7、图8所示。

故障排除：重新更换一个副链轮缸后故障彻底排除。当然装车后重新过断示了前进挡离合器和倒挡制动器的自适应匹配过程。而且经过长时间路试无论是大小油门操作，变速器都表现得淋漓尽致，至此维修才真正结束。

维修小结：该案例给我们留下很多值得思考的地方。第一，从故障现象来说，我们很多！司行们总是认为车辆在起步过程的打滑现象大多都是离合器打滑带来了，很少有人去考虑是链条夹紧力压力偏低带来的，所以就导致很多人在维修时紧紧围绕离合器这尸块去下功夫，即便怀疑到链轮缸，那也是随意的更换而已；第二，就是仍然缺乏对数据的分析能力，无论是离合器打滑还是链条打滑，其实都是可以通过对动态数据的分析来锁定，同时离合器是否存在问题，阀体是否存在间题，以及阀体至离合器之间是否存在问题，包括链轮缸压力是否存在问题，都可以通过数据分析来确定；第三，就是对部件的检测，大家要动脑筋想办法能够对你所怀疑的部件进行检测论证，免得换来换去也不能真正锁定故障部位；第四，车辆进厂时的故障现象与分解变速器后所发现的磨损部件之间的某种连带关系，你要确定，换句话讲链条及链轮缸为何会形成磨损？如果连磨损原因都不做出分析的话，而就知道把磨损的部件进行更换，那么会不会存在再次磨损的可能？因此我们一定要找出部件损坏的根本原因，不找根源就一定存在二次返修的风险。因此我们一定要对磨损部件产生磨损的原因有效的分析出来，那么针对奥迪CVT变速器的链条及链轮的磨损。无外乎有两种可能：第一，就是夹紧力不足导致链条在链轮滚动摩擦时产生打滑，它不仅带来打滑现象同时会带来严重的磨损，磨损后由于其接触表面变得粗糙且有拉痕，因此就会产生车辆的耸动；第二，就是针对链传动部件的润滑不足也会带来磨损，从而出现相应的故障现象。还有一点补充就是，由于配件商不提供全新副链轮缸这个配件，我们更换的大多都是用过的旧件，好坏根本就不知道，只能装车试车来确定，所以针对旧的配件的质量检测也相当重要。最后还要强调故障维修一定是建立在故障诊断之后，而故障的诊断是“中西医”结合过程，通过“中医”找现象但通过“西医”找故障，所谓的“中西医”结合就是说，通过试车所得到的实际故障现象一定与相应的动态数据进行有效的结合分析，这样除了避免返修，关键是提高维修效率，提前找到故障点做到事半功倍。