检修描述：一辆行驶里程约8.2万km的2014年宝马Z4轿车。用户反映：该车辆每次停放几个小时后，再次启动时发动机没有反应，测量结果显示蓄电池电量过低。
故障检测：车辆拖回维修店后连接ISID进行诊断检测，诊断结果相关的故障存储如下：
·0038B2：IBS唤醒线电气短路
·00602D：EMF唤醒导线信号不可信
·0063F2：EPS总线端状态不可信。
锁车后发现START按键一直点亮，说明车辆没有休眠。测量休眠电流，测试结果发现车辆一直在放电状态，测量休眠电流达到2.7A。
在PT－CAN总线中，有独立唤醒总线。唤醒导线15WUP是一根单独的导线。唤醒导线与总线原有的功能无关。唤醒导线可使控制单元从休眠模式（节电模式）进入正常运行模式。在K－CAN总线中，总线唤醒K－CAN网络上的控制单元，因此取消了以前的总线端巧唤醒导线 功能。在FlexRay总线中可通过总线信号唤醒控制单元，但大部分FlexRay控制单元由CAS通过一个附加唤醒导线启用。该唤醒导线的功能与以前PT－CAN内的唤醒导线（15WUP ）相同。其信号曲线与PT－CAN的信号曲线一样。
主动转向系统和VDM不通过唤醒导线，而是通过总线信号唤醒。随后通过接通供电直接由 VDM启用4个减震器卫星式控制单元。第一阶段：驾驶员将车辆开锁。CAS控制单元启用唤醒脉冲并通过唤醒导线将其传输给所连接的FlexRay控制单元。第二阶段：打开车辆，总线端R仍处于关闭状态，总线系统内的电压电平再次下降。第三阶段：启动车辆，总线端15接通，电压电平保持在设定值，直至再次关闭总线端15。第四阶段：总线端R关闭时整个车辆网络必须进入休眠模式，以免耗电过多。为确保所有控制单元都“休眠”，网络内的每个控制单元都自动注销。
调出15WUP连接的电路图，如图1所示。
关闭车辆点火开关后，在IBS插头处测量15WUP的供电电压，测量结果一直显示为10.5V，说明故障由于15WUP一直供电导致的车辆不能休眠。首先断开IBS、EMF、EPS模块的连接插头，测量15WUP电压没有变化，一直是10.5V。继续依次单独断开15WUP连接模块，当拔下接线盒电子装置连接端子X14271的45针脚时，再次测量15WUP供电电压，电压立即降到1.11V，车辆START按键也随即熄灭，说明车辆无法休眠的故障是由于JBE内部15WUP持续供电引起。
启动车辆时发现车辆无法启动，再次查看15WUP电压，发现电压只有1.23V，断开CAS端子X13376的19针脚，打开KL.15直接测量，测量结果显示发现CAS的15WUP输出电压为0V。单独供电给CAS端子X13376的19针脚，车辆马上可以正常启动，说明CAS也存在故障。
故障排除：更新车辆CAS与JBE后，车辆启动正常，检测车辆能够在规定的时间内休眠，诊断天才目关故障。车辆停放后也可以正常启动着车，故障排除。
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