宝马750Li轿车8缸发动机机油压力过低检修_宝马系列_故障自查_汽车领地

检修描述：一辆行驶里程约17.3万km、配置N62发动机的宝马750Li轿车。客户反映：该车行驶的过程中仪表机油灯亮红灯，并提示机油压力过低小心停车，如图1所示。

故障检测：接车后进行试车，发动机启动后机油红灯并没有马上亮起，等发动机热车大概两分钟后机油红灯亮起，但是发动机内部无任何异响，发动机运行平稳正常。使用宝马原厂诊断系统ISTA诊断存有故障码，如图2所示。

根据故障码执行了相关的检测计划，发现上述故障码并不会导致机油灯报警，反而是机油压力不足可能造成上述故障码的生成。此车进厂的时候并没有其他相关的故障存在。因此我们现在需要确认此机油灯报警是伪故障还是真实故障。机油真实压力到底正常还是不正常，还是说机油压力正常只是误报警。

我们查询了机油压力相关的电路图（如图3所示）和机油压力的标准数据：
·发动机暖机运行时怠速下的机油压力最小100kPa
·发动机暖机时的调节压力：400～600kPa

按照电路图，我们检查了机油压力传感器的线路，拔下机油压力传感器开关插头X6231时，发现插头内部有很多机油（如图4所示）。会不会是插头进油，导致故障误报？我们进行了清洗后试车，无效果，故障现象依旧。

根据机油压力开关工作的原理，当机油压力正常时，压力开关处于断开状态；当机油压力低时，压力开关处于接通状态，此时机油灯会亮起。因此当我们断开机油压力开关插头时机油灯熄灭，直接将压力开关的线路进行车身搭铁后机油灯就报警，从而说明压力开关整个线路的控制逻辑是没有问题的。我们从机油压力开关接上机油压力表，启动发动机，测量了机油压力怠速时约为120kPa（1.2bar），如图5所示。

根据机油压力标准值，暖机怠速机油最小压力是100kPa，实际测量是120kPa，说明怠速机油压力是正常的。为什么怠速时间久树由压力会报警呢？带着疑问我们测原地车稳加油门和急探油门时的机油压力数据。检测原地加油门的时候机油压力反而小于100kPa，正常的调节压力应该为400～600kPa之间。为了排除发动机外部的问题，我们拆解了机油滤清器，检查机油滤清器和机油滤清器座里面的单向阀，并发现单向阀已经在其他综合修理厂更换过，机油滤清器也不是原装的，如图6、图7所示。

我们为了隔离机油与副厂机油滤清器的干扰因素，试着更换了机油和机油滤清器，读取机油压力，机油压力稍微提高了点，但还是不在标准范围内。查考有关N62发动机的机油润滑资料得知，N62发动机有往复式两级机油泵，不同压力下机油泵的工作方式各有不同，如图8所示。

怠速时，两级机油泵同时工作。机油泵从油底壳中抽出机油经过呱由滤清器，再分到各个需要心由润滑的部件。

当机油压力在200～400kPa时，机油调压活塞方式变化，有1级机油泵工作，2级机油泵空转。当机油压力达到400～600kPa时，机油调压活塞方式变化，有1级机油泵工作，2级机油泵空转，机油直接从机油调节阀处泄压到机油泵前处。机油从油底壳由机油泵到机油滤清器，由机油滤清器过滤后到机油压力开关，再到各个喷嘴和需要润滑冷却的部件。我们更换了机油和机油滤清器，机油滤清座的单向阀也更换新的，排除机油滤清器、机油和单向阀的因素。机油压力还是偏低。于是怀疑机油泵内部磨损。

故障排除：最后拆下油底壳，更换机油泵后试车压力显示正常。由于机油泵内部磨损导致机油压力过低，更换机油泵故障排除。

维修小结：本车的故障现象是机油灯亮，故障码指向机油压力不足。我们通过机油压力开关的工作原理，给传感器搭铁确认传感器工作正常。推测出机油压力是真实不正常，就一步一步往上查。我们在机油压力开关处测得压力不足，就往前一级检查，更换了机油滤清器与机油，还是压力不足；当我们踩油门的时候，机油压力不升反降（压力不足100kPa），由于机油泵内部弹簧疲劳不回位或者调压阀活塞磨损，最后更换了机油泵，故障排除。