2011款宝马X5加速无力

检修描述：一辆2011款宝马X5，搭载N55B30A发动机，累计行驶里程约为19.5万km。该车因发动机怠速抖动、发动机故障灯异常点亮的故障在其他维修厂维修。维修人员用故障检测仪检测，发现发动机控制单元（DME）存储多个气缸失火的故障代码。进一步检查发现，故障是由气门漏气引起的。拆下气缸盖，研磨气门后装复试车，发动机失火故障消失，但发动机加速无力，且发动机故障灯异常点亮。再次用故障检测仪检测，DME中存储有与发动机正时相关的故障代码。用专用工具校对发动机正时，未见异常。诊断至此，维修人员没有了维修思路，于是向笔者请求技术支持。

故障检测：接车后试车，确认故障现象与维修人员所述一致。用故障检测仪检测，发现DME中存储有3个故障代码（图1），分别为“3012　排气凸轮轴：装配有错误”“3011　进气凸轮轴：装配有错误”“2C58　增压压力调节：作为后续反应关闭”。

故障代码提示进气、排气凸轮轴装配错误，这与发动机正时相关，但维修人员已用专用工具校对过发动机正时，那么发动机正时到底是否正确呢？笔者决定测量发动机正时波形（曲轴位置传感器与凸轮轴位置传感器的信号波形）。

用pico示波器测量故障车的发动机正时波形（图2，测量时脱开进气、排气VANOS电磁阀的导线连接器，发动机怠速运转），发现进气、排气凸轮轴位置传感器信号同步，初步判断进气、排气凸轮轴的相对位置是正确的。

曲轴位置传感器大齿缺信号上升沿与进气、排气凸轮轴位置传感器窄齿信号上升沿之间相差124.7°曲轴转角，进气、排气凸轮轴与曲轴的相对位置是否正确呢？对比正常车的发动机正时波形（图3，笔者以前测量过该款发动机正常的正时波形，并保存在了自己的发动机正时波形库中）可知，曲轴位置传感器大齿缺信号上升沿与进气、排气凸轮轴位置传感器窄齿信号上升沿之间相差112°曲轴转角，由此确定该车发动机正时错误，偏差12.7°曲轴转角。

发动机正时已反复用专用工具校对过，为什么还会出错呢？进一步交流得知，维修人员在固定曲轴时，并没有将固定销安装到位。正常情况下，固定曲轴时，不仅要将固定销插入飞轮盘表面的固定孔（图4），还要插至飞轮盘里面的固定孔，而维修人员在固定曲轴时，并没有将固定销插至飞轮盘里面的固定孔，从而导致发动机正时出现偏差。

故障排除：正确安装曲轴固定销，重新校对发动机正时后试车，故障现象消失，故障排除。